墨脫公路 - 概述

墨脫公路工程：位于西藏波密和墨脫兩縣境內(nèi)→→先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河→→經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山(嘎隆拉雪山實(shí)施3315米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里)→→經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場→→路線全長117.278公里

墨脫公路 - 國家投資

國家全額投資9.5億元

墨脫公路 - 修建方案

盡量在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道

墨脫公路 - 背景資料

西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建工程、也稱墨脫公路開工20日開工建設(shè)。公路通車后，將結(jié)束我國最后一個(gè)不通公路的縣墨脫縣不通公路的歷史。

交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人20日介紹說，墨脫公路經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議2008年10月批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，國家全額投資9.5億元。工程位于西藏自治區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)318國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點(diǎn)，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117.278公里，其中嘎隆拉雪山實(shí)施3315米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里，且有效避免雪崩等公路災(zāi)害對交通的影響，其余路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建，新建橋梁1104米/29座、涵洞227道。建設(shè)工期36個(gè)月。

墨脫公路 - 艱難墨脫路

通往墨脫的主要古道有四條：一由米林縣派區(qū)翻多雄拉至墨脫;二由波密縣大興越金珠拉至墨脫;三由波密縣翻索瓦拉至墨脫;四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫

墨脫，西、北、東三面被喜馬拉雅山與崗日嘎布山阻隔，加上雅魯藏布大峽谷以及帕龍藏布峽谷從一側(cè)分割，從而使道路無法通行。目前通往墨脫的是僅能供行人和馬隊(duì)行走的山路，且都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿過螞蟥、毒蟲、猛獸出沒的原始森林，一路上隨時(shí)都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼澤，行人安全無保障。

從波密縣扎木鎮(zhèn)南行，沿嘎隆拉北曲直上，便來到海拔4100米的嘎隆拉山口。嘎隆拉雪山被當(dāng)?shù)厝朔Q為“神山”，這也是到墨脫縣的必經(jīng)路之一，每年11月至來年4月間，大雪開始封山，這給墨脫人的生活帶來極大不便。

翻越嘎隆拉雪山，共耗費(fèi)約五個(gè)半小時(shí)時(shí)間。海拔雖然漸漸降低，但氣候也越發(fā)潮濕，大雨、小雨不時(shí)地斜織著成大片的雨霧，象個(gè)大網(wǎng)似的籠罩著整個(gè)山林。路面上積水和污泥很多，極其難走。

據(jù)了解，通往墨脫的主要古道有四條：一由米林縣派區(qū)翻多雄拉至墨脫;二由波密縣大興越金珠拉至墨脫;三由波密縣翻索瓦拉至墨脫;四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。前三條古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰凍封雪，每年只能通行兩三個(gè)月。而沿江一線，雖不翻雪山，但要通過大峽谷，道路更加險(xiǎn)要。墨脫人民將土特產(chǎn)背往米林、波密交換茶葉、鹽巴及日用必需品。其背法是，背兜上扎三條竹篾編帶，兩條挎于雙肩，一條套于頭額。手持T形拄杖攀援，歇息時(shí)頂撐松肩。行人趑趄于山巒峻嶺、懸崖峭壁、荊棘叢生的羊腸小道之間，還要過溜索或爬獨(dú)木懸梯，以巖洞歇腳。自帶返回食用的糌粑、生肉等，各自掛在巖洞壁上，別人不會(huì)動(dòng)用，民風(fēng)純樸。政府每年要從鄰近各縣動(dòng)員騾馬1900多匹和大量人力搞運(yùn)輸，還難以維濟(jì)。

墨脫公路 - 40年的筑路史

1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險(xiǎn)而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建

墨脫公路 - 墨脫公路--六個(gè)最

地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜。

“卡脖子”的兩只手：

[嘎隆拉雪山]打通嘎隆拉隧道，既能節(jié)省翻越雪山的時(shí)間，更能避免因?yàn)榇笱┒鵁o法行車的困難。

[經(jīng)常性的塌方和泥石流等災(zāi)害]必須在相關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行防固，做牢地基，并進(jìn)行專門的地質(zhì)災(zāi)害治理，比如修建防護(hù)墻等。