公路火車(chē)(Sartre)，顧名思義就是指在公路上行駛的火車(chē)?，F(xiàn)在歐盟科研人員正在研究一種新型的公路火車(chē)，這個(gè)方法既可以減少車(chē)輛耗油，又可以減少旅途的時(shí)間以及解決車(chē)輛擁擠等問(wèn)題。連接著其他車(chē)的公路火車(chē)，它用的是無(wú)線傳感器，并且很快會(huì)行駛在歐洲的公路上。由歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃資助的這個(gè)特殊項(xiàng)目名為Sartre(保護(hù)環(huán)境的安全公路火車(chē))，其最大受益者將是長(zhǎng)距離上下班的群體，將來(lái)或許會(huì)用于商業(yè)用途。

 新研究

不論在都市馬路還是高速公路上，一名好司機(jī)都不會(huì)在駕駛時(shí)開(kāi)小差，比如接電話、收發(fā)短信。不過(guò)，這種情況在幾年內(nèi)就會(huì)發(fā)生改變——在歐洲，人們很快就可以看到一種有趣的“公路火車(chē)”。只要“火車(chē)頭”起好領(lǐng)頭作用，跟在它身后的司機(jī)們即使在車(chē)?yán)锟磿?shū)、睡覺(jué)也沒(méi)關(guān)系。

2009年11月，一個(gè)歐盟資助的研究項(xiàng)目是想探究出廉價(jià)的方法，就是讓許多車(chē)們以“一排”的方式行使在歐洲的高速公路上。每列公路火車(chē)可以一次包含八輛單獨(dú)的車(chē)輛，如小車(chē)、公車(chē)、卡車(chē)等，這些車(chē)將會(huì)被混合在一起變成一輛車(chē)。“火車(chē)頭”由專(zhuān)業(yè)“領(lǐng)頭車(chē)”司機(jī)駕駛，構(gòu)成“車(chē)身”的轎車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)等其他車(chē)輛的司機(jī)，此時(shí)都成了“火車(chē)”的乘客。 整列“火車(chē)”的運(yùn)行狀況由領(lǐng)頭車(chē)司機(jī)一人監(jiān)控、掌管，“車(chē)身”上的司機(jī)們一路上雙手離開(kāi)方向盤(pán)，看書(shū)、讀報(bào)、看電視，打個(gè)小盹也沒(méi)關(guān)系。歐盟希望通過(guò)這種方式減少車(chē)輛燃油消耗，緩解交通堵塞。此前的研究表明，由“公路火車(chē)”帶領(lǐng)的轎車(chē)和卡車(chē)，燃油平均可節(jié)約20%。

“公路火車(chē)”這個(gè)由歐盟資助的研究項(xiàng)目，目的在于給奔馳在歐洲高速公路上的汽車(chē)組團(tuán)行駛，以尋找更省錢(qián)、省時(shí)的出行方式。

歐盟希望把車(chē)輛連接起來(lái)后，用這個(gè)方法來(lái)減少車(chē)輛耗油、減少旅途的時(shí)間以及解決車(chē)輛擁擠等問(wèn)題。早期對(duì)于這個(gè)點(diǎn)子的建議是，如果汽車(chē)和卡車(chē)在一輛車(chē)的帶領(lǐng)下一起行駛的話，燃料消耗可以被減少掉20%。

目標(biāo)群體

公路火車(chē)的目標(biāo)群體是那些每天開(kāi)車(chē)上班的人，這些人每天都得開(kāi)很遠(yuǎn)的距離去上班。但是，公路火車(chē)目標(biāo)也逐步會(huì)擴(kuò)大到商業(yè)車(chē)輛。

這個(gè)創(chuàng)意是為了讓汽車(chē)可以加入一排行駛，也可以在他們想離開(kāi)時(shí)離開(kāi)，公路火車(chē)將為在未來(lái)的三年一直運(yùn)行。

研究探索

這個(gè)研究項(xiàng)目的合作協(xié)調(diào)人之一——Tom Robinson，他現(xiàn)在里卡多工程公司工作。Robinson先生說(shuō)：“我們正在探究什么可以讓車(chē)在高速公路上以一排的方式行使，同時(shí)又不需要對(duì)高速公路做出巨大的改變。這樣一個(gè)系統(tǒng)將與高速公路通過(guò)傳感器來(lái)連線，這可以幫助掌控公路火車(chē)，但這價(jià)格是非常昂貴的。每一輛跟隨的車(chē)都會(huì)有自己的控制和軟件檢測(cè)系統(tǒng)，這可能就是有一排的傳感器封皮，他們校對(duì)信息并且把這些信息發(fā)給帶頭的車(chē)，讓這個(gè)帶頭的車(chē)知道后面的車(chē)的周?chē)诎l(fā)生什么。”

項(xiàng)目協(xié)調(diào)人之一、英國(guó)里卡多工程公司的湯姆·羅賓遜表示，該項(xiàng)目的研究目標(biāo)是在高速公路系統(tǒng)本身不動(dòng)“大手術(shù)”的前提下，對(duì)公共交通方式進(jìn)行一場(chǎng)變革。然而，安裝“公路火車(chē)”傳感器需要很大一筆投入。羅賓遜說(shuō)：“每輛車(chē)都將有各自的控制和軟件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將覆蓋每輛車(chē)上的傳感器，收集各車(chē)輛信息并匯報(bào)給領(lǐng)頭車(chē)，領(lǐng)隊(duì)司機(jī)就可以了解所有車(chē)輛的運(yùn)行情況。”這樣，目的地相同的車(chē)輛就能靈活地選擇加入或者離開(kāi)車(chē)隊(duì)。

完善Sartre項(xiàng)目還需3年時(shí)間，研究人員需要充分了解“公路火車(chē)”一旦實(shí)施可能面臨的各種問(wèn)題，司機(jī)的行為因素也必須納入考慮范疇，比如“火車(chē)”中的所有車(chē)輛是否都必須打開(kāi)霧燈等;此外還需尋找恰當(dāng)?shù)慕M織方式，讓車(chē)隊(duì)中的所有司機(jī)都感覺(jué)安全而舒適。如果將轎車(chē)編在兩輛大卡車(chē)之間，轎車(chē)司機(jī)很可能感覺(jué)不舒服。

測(cè)試

研究人員透露，“公路火車(chē)”預(yù)定在英國(guó)、西班牙和瑞典3國(guó)進(jìn)行模擬測(cè)試。“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”計(jì)劃安排在西班牙公路上進(jìn)行，首列“火車(chē)”將包括兩輛卡車(chē)和3輛轎車(chē)。