無車日，是指每年的9月22日。1998年9月22日，法國35個城市的市民自愿在這一天里棄用私家車，這一天，成為法國的“市內(nèi)無汽車日”,也注定是一個影響深遠(yuǎn)的日子。

 無車日

首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”將于2007年9月16日至9月22日開展，活動主題為“綠色交通與健康”。據(jù)悉，活動期間，北京、上海、青島等已簽署承諾書的一百零八個城市的政府領(lǐng)導(dǎo)將帶頭“拒絕”小汽車，采用并鼓勵民眾也采用步行、自行車、公共汽車等綠色交通方式出行。

無車日活動將是整個公共交通周活動的高潮

9月22日7點至19點之間，上述城市將劃定一個或數(shù)個有影響的區(qū)域(道路)作為無小汽車區(qū)，這些區(qū)域只對行人、自行車、公共汽車、出租車和其他公共交通開放。

建設(shè)部副部長仇保興31日在此間“中國城市公共交通周及無車日活動”工作會議上指出，當(dāng)前很多城市為了解決小汽車帶來的城市交通擁堵問題，盲目修橋、擴路，擠占非機動車道和人行道。希望通過公共交通周和無車日活動，有效制止城市決策者盲目壓縮非機動車道和人行道的錯誤，并進一步推進城市交通領(lǐng)域的節(jié)能減排，改善城市環(huán)境。

無車日活動源于法國巴黎

1998年9月22日，法國35個城市的民眾自發(fā)在這一天里棄用私家車。目前，無車日活動已經(jīng)成為一項世界性環(huán)保運動。2001年，成都成為中國首個、亞洲第二個舉辦無車日活動的城市。

“世界無車日”活動最早起源1998年的法國。法國綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克•瓦內(nèi)夫人倡議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應(yīng)。當(dāng)年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無汽車日”。隨后，歐洲其他國家及北美、南美和亞洲不少城市競相效仿，使9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，至今，國際上已有超過1000個城市開展過“無車日”活動

世界無車日的起源

當(dāng)許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴(yán)重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市里沒有我的車)”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。

這個主張也得到都市居民的熱 烈支持，成為全國性的運動。法國綠黨領(lǐng)導(dǎo)人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克·瓦內(nèi)夫人倡議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應(yīng)。當(dāng)年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無汽車日”。在9月22日這一天，有些城鎮(zhèn)限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。這個讓城市得到片刻喘息的運動很快席卷了歐洲。

一年后， 1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2000年2月，法國首創(chuàng)的無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有37個國家的近1500個城鎮(zhèn)參與其中?，F(xiàn)在越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。

剛剛步入“汽車社會”的中國也很快“引進”了無車日活動，2001年，成都成為中國第一個舉辦無車日活動的城市;2002年，臺北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無車日”的宣傳。

國際無車日

“國際無車日”誕生于1998年的法國，時年9月22日，法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，66個法國城市和92個意大利城市參加了“無車日”活動。之后的2000年，無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無車日”、“國際無車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動。誕生于19世紀(jì)最后10年的汽車，曾經(jīng)是速度和效率的象征。步入21世紀(jì)，中國的普通消費者開始實現(xiàn)擁有汽車的夢想，但與此同時，現(xiàn)實的擁堵、污染等問題開始困擾人們的生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升的轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是1.8萬公里，以百公里10升的平均油耗計算，一年耗油就是1800升。北京市機動車保有量達(dá)241萬輛，而且每天新增機動車1000輛。這樣算下來，汽車消耗的能源量是一個巨大的數(shù)字。

汽車被稱為“城市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無處不在。來自國家環(huán)?？偩值念A(yù)測顯示，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率將達(dá)到79%左右。世界銀行估計，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5%。中國的污染如此嚴(yán)重，以至于美國國務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。汽車擁堵正損害著城市的“機體”。著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。倡導(dǎo)無車日，號召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行，首先是人們對自身生活方式的一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂?，獲得更高的速度而買車;私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度。

“世界無車日”活動并不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對環(huán)境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復(fù)行走和活動的自由，來體味平靜生活的快樂。毋庸置疑，車的出現(xiàn)是社會的一種進步，而“無車日”并不是要禁車，而是來用這一日引發(fā)人們的一些思考，能不能換一個更節(jié)約的方式來生存和發(fā)展。讓人與車、車與自然及人與自然的關(guān)系更為和諧!

節(jié)日意義

在人類的第一部轎車問世113年之際，在全球轎車總數(shù)逼近5億輛之時，反省和批判轎車的志士仁人們長達(dá)半個世紀(jì)的努力，終于凝結(jié)為一個有形的成果：世界上第一個無車日于1998年9月22日在法國誕生了。短短的幾年內(nèi)，無車日迅速席卷歐洲并蔓延到中東、南美、亞洲，乃至中國的臺北和成都。

這對于與轎車剛剛開始蜜月之旅的中國人來說無疑是當(dāng)頭棒喝。我們要不要建立自己的無車日———不是一個城市，而是百個城池，不僅省會，而且首都!

中國毫無疑問應(yīng)該回應(yīng)歐洲人在世紀(jì)末葉發(fā)出的這一時代強音。無車日誕生在歐洲意味著什么?意味著歐洲人在深刻反省自己的父輩在數(shù)百年間創(chuàng)造出的工商文明。落后民族比之發(fā)達(dá)國家的最大優(yōu)勢是什么?是它可以觀察先行者的路徑和足跡，審視先行者的彎路和誤區(qū)。發(fā)達(dá)國家中的批判聲音，對于后來者是彌足珍貴的。

無車日是什么?是一個小小的、然而偉大的試驗。說其小小，是因為其成本低廉。我們將一年中的364天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據(jù)“道路霸權(quán)”，放棄一天還不行嗎?即使說一個都市放棄轎車哪怕一天都有代價，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說是高昂。說其偉大，則是因為它在身體力行地從事一項事關(guān)重大的城市交通方式的比較。

108個城市參加無車日活動

“城市應(yīng)該是人的城市，而不是車的城市。”根據(jù)建設(shè)部計劃，9月16日至22日，全國將迎來首個“中國城市公共交通周及無車日”活動。目前已有北京、天津、上海等108個城市承諾參加活動。活動期間，參加城市將以各種方式鼓勵市民利用公交、自行車或步行等綠色交通方式出行。22日的“無車日”活動將是整個公共交通周的高潮，當(dāng)天7時至19時，各城市都將劃定一個或數(shù)個有影響的區(qū)域作為無小汽車區(qū)，也可將全市范圍作為無小汽車區(qū)域，只對行人、自行車或公交車輛開放。

中國2008年無車日

全世界已有2000多個城鎮(zhèn)在9月22日舉辦過“無車日活動”。我國在2007年中國城市公共交通周及無車日活動期間，有110個城市開展了“無車日活動”。“無車日”成為展現(xiàn)現(xiàn)代交通文明理念、推行合理的交通解決方案、表明政府發(fā)展綠色交通的態(tài)度和決心、展示和校驗城市交通政策措施實施效果的重要機會。

宣傳目的

在中國城市開展無車日活動，主要目的是倡導(dǎo)綠色交通，促進能源節(jié)約和減少污染;鼓勵政府采取行動改善非機動車和步行出行環(huán)境，完善公交服務(wù);提高公眾對使用小汽車出行帶來環(huán)境問題和交通擁堵的認(rèn)識，鼓勵綠色出行;促進城市交通科學(xué)、和諧和可持續(xù)發(fā)展。

綠色奧運

隨著29屆奧運會的成功落幕，北京用實際行動兌現(xiàn)了“綠色奧運”的承諾，讓市民享受了久違的暢通和潔凈的天空。實行單雙號交通限行并封存部分公車后，北京市每天有100多萬輛車被禁止上路，減少小汽車出行無疑是城市交通狀況改善和污染控制的最有效措施，也為我國城市重新思考交通發(fā)展模式做了最好的試驗。

實施交通需求管理政策

實施交通需求管理政策，持續(xù)增加步行區(qū)、自行車道和公交專用道，鼓勵采用公共交通、自行車和步行等綠色交通方式出行，正成為全球可持續(xù)交通發(fā)展的選擇。

影響國家安全

依賴小汽車交通的社會就意味著是一個依賴石油燃料的社會?，F(xiàn)代社會的交通服務(wù)已成為耗能的主要領(lǐng)域。我國交通能耗約占社會總能耗的20%~30%，已日益接近發(fā)達(dá)國家水平。而我國石油人均占有量僅為世界平均水平的6.1%。隨著私人汽車擁有量以年均20%的幅度增長，交通耗能對經(jīng)濟社會發(fā)展的制約和對資源環(huán)境的影響日益顯現(xiàn)，并逐步對經(jīng)濟安全和國家安全產(chǎn)生威脅。

節(jié)約資源和保護環(huán)境

節(jié)約資源和保護環(huán)境是我國的基本國策。正處于城鎮(zhèn)化和機動化快速發(fā)展階段的中國，面對日趨嚴(yán)重的交通擁堵、急劇上升的交通能耗、日益加劇的交通污染、居高不下的交通事故死亡率以及由此伴隨而來的經(jīng)濟損失和城市發(fā)展活力的喪失，必須選擇兼顧經(jīng)濟、社會和環(huán)境三方面要求，有助于節(jié)能減排、集約節(jié)約用地的可持續(xù)交通發(fā)展模式。讓“無車日”給城市一個機會!

無車日有望減排3000噸廢氣

建設(shè)部提供的資料顯示，目前我國城鎮(zhèn)人口已經(jīng)達(dá)到5.77億，機動車保有量已經(jīng)超過5300萬輛，私人汽車數(shù)量以每年20%左右的速度增長，交通能耗已經(jīng)占全社會總能耗的20%。而城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國外15到20平方米的人均水平。搭乘公交出行的比例也只有20%左右，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。建設(shè)部副部長仇保興表示，據(jù)測算，開展“無車日”一天，可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。希望未來市民通過公交出行的比例能達(dá)到50%。(記者 王娟)

北京公共交通周活動計劃

●16日“主題宣傳日”市領(lǐng)導(dǎo)將乘坐公共交通，公交、地鐵的車站和車輛上將張貼宣傳材料，在二環(huán)、三環(huán)、兩廣路、平安大街上將選擇場站、路口設(shè)宣傳站

●17日“文明乘車日”號召文明乘車、排隊上下車。組織文明乘車監(jiān)督員維護重點公交站點和地鐵站點乘車秩序，排隊上下車

●18日“快捷公交日”密云、懷柔、順義、平谷新開4條郊區(qū)快速公交線

●19日“綠色公交日”新增、更新符合歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車輛投入使用

●20日“新線開通日”舉行地鐵5號線開通試運營儀式。新開、調(diào)整15條公交線路，方便小區(qū)居民出行

●21日“文明服務(wù)日”志愿者到公交、地鐵車站開展志愿服務(wù)，為乘客提供咨詢、指路服務(wù)

●22日“無車日”劃定天橋至珠市口、王府井至八面槽從7時至19時為無小汽車區(qū)域，只允許公共交通出行

節(jié)日反思

現(xiàn)代社會恐怕已經(jīng)離不開汽車，但是汽車的各類污染的確給環(huán)境造成了很大危害，迫使人們不得不在便捷和環(huán)保之間取得一種恰當(dāng)?shù)钠胶狻?ldquo;無車日”雖然只有短短一天的時間，空氣污染也并未因此真正減少，但卻展現(xiàn)給人們另一種久違了的生活體驗：沒有堵車的苦惱、沒有噪音的煩躁、回歸自然的暢快……。英國交通部的艾倫·懷特黑德指出：“我們應(yīng)該從‘無車日’活動中得到啟示，重新發(fā)現(xiàn)一些城鎮(zhèn)中心，并考慮采用最合適的交通工具。政府已經(jīng)了解到‘共乘小汽車’的益處，知道為步行者和騎自行車的人改進有關(guān)設(shè)施的許多好處。”“無車日”活動并不是反對人們購買和使用小汽車，而是通過鼓勵市民放棄私家車改乘公交車、近距離出行采用步行或騎自行車這種方式來加強人們的環(huán)保意識，告誡人們保護環(huán)境要從每個人的日常出行做起，它的精神意義大于物質(zhì)效果。

為克服汽車帶來的弊端，各國有多方面的努力。例如，歐盟對汽車尾氣排放量、尾氣二氧化碳及未燃盡碳?xì)浠衔锏暮坑袊?yán)格規(guī)定，否則不能進入銷售市場，從2000年起禁止銷售含鉛汽油;法國正考慮把汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)與售價和保險費掛鉤;許多國家都在研究開發(fā)燃料零污染的潔凈車，等等。所以，即使“無車日”的形式有什么變化，人類為環(huán)保而斗爭的本質(zhì)依舊，因為這是不可回避的客觀要求。

最高境界

2009年中國城市無車日活動將于9月22日舉行，活動主題是“健康環(huán)保的步行和自行車交通”。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，福州、廣州、西安、上海等城市都圍繞這一主題安排了實施方案。 據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部總經(jīng)濟師李秉仁介紹，很多城市雖然在道路里程、標(biāo)準(zhǔn)上都有了較大提高，但道路空間分配不平衡，步行和自行車使用的道路空間受到嚴(yán)重擠壓，交通安全得不到保障。認(rèn)為，此前，各地發(fā)生的多起斑馬線行人傷害事故，以及蘭州老人斑馬線砸車事件，都證明了當(dāng)前大城市交通中行人的弱勢地位。 同樣，自行車出行的安全性也令人擔(dān)憂。以北京為例，與機動車隔絕的自行車專用道成了稀缺資源，最常見的景象是在輔路上，騎自行車的人像玩驚險雜技一樣穿行在汽車之間：左邊是輔路車位上停著的汽車，右邊是輔路上開著的汽車，自行車車把幾乎挨著反光鏡，當(dāng)輔路汽車右轉(zhuǎn)彎時更是險象環(huán)生。從這個角度看，“健康環(huán)保的步行和自行車交通”需要一個更重要的定語――安全。汽車社會中，如果不能盡最大可能保護行人和自行車出行的安全，健康和環(huán)保就顯得有些“皮之不存，毛將焉附”。 李秉仁介紹，據(jù)中國城市居民平均出行距離推算，居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達(dá)到50%-60%。實際上，現(xiàn)階段，居民出行方式的確定更多是出于對經(jīng)濟性、舒適性、準(zhǔn)時性等多方考量后的選擇。在無車日中，平日就選擇步行和自行車交通的人仍舊會保持綠色出行方式，關(guān)鍵是平時有車開、有車坐的人如何轉(zhuǎn)變出行方式。 對于城市中日漸壯大的私家車一族來說，在無車日這一天中放棄駕車出行容易，但在平日里轉(zhuǎn)變出行方式就難了。近幾年北京的公交建設(shè)雖然快馬加鞭，但對比香港等城市仍有巨大的差距。在這種背景下，不能依靠行政強制手段逼有車一族擠公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下功夫。同時，要利用經(jīng)濟杠桿逐步加大私車出行與綠色出行之間的成本差，用私家車?yán)U的稅費養(yǎng)公交車、自行車道等硬件建設(shè)。另外，還應(yīng)大力宣傳減少溫室氣體的排放、改善城市空氣質(zhì)量的重要性，讓老百姓提升對節(jié)能減排和空氣質(zhì)量的關(guān)注。 據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，無車日活動當(dāng)天，廣州市政府機關(guān)小客車、事業(yè)單位的非營運小客車除保留10%(10輛以下單位保留1輛)應(yīng)急公務(wù)車外，全部車輛入庫封存。這無疑是逼著平日里有車坐的公務(wù)員體驗一下老百姓的出行方式：步行、搭乘公交車出行或者騎自行車出行。好是好，可就9月22日這一天執(zhí)行恐怕老百姓會覺得“不過癮”。從深化公車改革、推進節(jié)能減排、改變政府職能和作風(fēng)的多個角度考量，公務(wù)員都應(yīng)在日常也爭當(dāng)綠色出行的表率。因此，各地領(lǐng)導(dǎo)選擇公交、步行、自行車出行最好別局限在9月22日這一天，按照老百姓的期望，對公務(wù)員們來說，一年365天，天天應(yīng)當(dāng)是無車日。 其實2009年中國汽車市場有可能成為全球最大的新車市場。從這個角度看，象征性的無車日根本無法抵御汽車社會滾滾向前的步伐。倒是開幕的法蘭克福車展上，電動汽車、插電混合動力汽車的火熱帶給我們一些解決矛盾的靈感：對現(xiàn)代社會來說，無車是不現(xiàn)實的，用零排放、零油耗的新能源汽車實現(xiàn)人、自然、汽車的和諧發(fā)展卻是有可能的。因此，無車日的最高境界不是大城市真的與汽車說再見，而是借助這種夸張的“群體行為藝術(shù)”形式，引起人們對傳統(tǒng)工業(yè)文明負(fù)面效應(yīng)的警惕。無車日的最高境界不是消滅汽車文明，而是讓人、車、自然在科技進步和自律意識的作用下更加和諧地發(fā)展。