嘉陵江索道 -介紹

，1980年12月15日，中國第一條城市跨江客運(yùn)索道及中國第一條自行研制的大型雙線往復(fù)式過江載人索道嘉陵江索道開工建設(shè)，1982年1月1日，嘉陵江客運(yùn)索道建成試通車，全長(zhǎng)740米，車廂最大容量46人，最大牽引速度6.5米/秒，29年來嘉陵江索道載客量已突破1億人次，最高峰每天運(yùn)載量達(dá)到2.54萬人次。2011年3月1日已運(yùn)行29年零兩個(gè)月的嘉陵江索道停運(yùn)，將著手準(zhǔn)備拆除。

索道起源

50年代 銑床工人突發(fā)奇想

環(huán)繞山城，生生不息自西向東流淌的長(zhǎng)江和嘉陵江，成了人們出行與外界交往的負(fù)累。上個(gè)(20)世紀(jì)70年代，全市幾個(gè)主城區(qū)的交通主要靠36艘渡輪。爬坡上坎去乘船，洪水季節(jié)要斷航，當(dāng)時(shí)大霧天氣一年有68天，雖然有了嘉陵江大橋，江北區(qū)和渝中區(qū)的人們相互來往還是極為不便。而修建過江索道的想法，可以追溯到1957年底。當(dāng)時(shí)，重慶望江廠有一名叫唐遠(yuǎn)才的銑床工人，他住在江北城的姨姐經(jīng)常向他訴苦，埋怨坐船到朝天門，半個(gè)小時(shí)才能等到一班船。一天，20歲的唐遠(yuǎn)才突發(fā)奇想，“要是在朝天門和江北嘴之間建一座索道橋該多好?”他找來圖紙，設(shè)想在朝天門和江北嘴之間建兩條索道，為了省動(dòng)力，車廂的前進(jìn)方向都設(shè)計(jì)為走下坡。他把草圖畫好，裝在一封平信里，直接寄給交通部。一個(gè)多月后，交通部給他回函，告知他所畫的交通工具屬架空索道，至于是否可行，交通部沒有作評(píng)價(jià)。后來，唐遠(yuǎn)才在幾次搬家過程中，不小心將封信函丟失。在朝天門和江北嘴之間修建索道的想法，唐遠(yuǎn)才慢慢地給忘了。

創(chuàng)立項(xiàng)目

從攀枝花運(yùn)回的設(shè)備到了上個(gè)世紀(jì)七八十年代，交通設(shè)施落后越來越成為制約重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。1980年初，市科委了解到，攀枝花借鑒國外旅游索道經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備修一條跨江索道，該市已經(jīng)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)出工程設(shè)備，因?yàn)槿卞X，項(xiàng)目難以上馬。市科委把消息透露給市公用事業(yè)局，公用局對(duì)此產(chǎn)生極大興趣。該局與市科委立即派人一同趕往攀枝花。消息是可靠的，機(jī)械工業(yè)部機(jī)械運(yùn)輸研究所、鞍山黑色冶金設(shè)計(jì)院、長(zhǎng)江冶金設(shè)計(jì)院等五家單位已完成前期工作，只等隨時(shí)架設(shè)索道。前去考察的人士同時(shí)得知，如果有誰愿意出錢，那一整套設(shè)備可以轉(zhuǎn)手。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)還沒有跨江客運(yùn)索道?？疾烊藛T返回重慶，市科委和市公用事業(yè)局馬上給市委、市政府打了報(bào)告，極力推薦索道項(xiàng)目，得到首肯。

不久，以副市長(zhǎng)王秀峰任組長(zhǎng)，公用事業(yè)局局長(zhǎng)和市科委主任為副組長(zhǎng)的重慶市人民政府客運(yùn)索道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立。出于慎重考慮，市政府把在攀枝花的五個(gè)設(shè)計(jì)單位的專家也請(qǐng)到重慶。

修建過程

最初，專家們準(zhǔn)備在長(zhǎng)江上修建索道，由于長(zhǎng)江跨度大，地址難選。當(dāng)時(shí)江北城和朝天門之間的嘉陵江上，一天有2萬多客流量通過。多次篩選，專家最后在江北城金沙街和臨江門滄白路各選了一個(gè)站點(diǎn)。工人把鋼繩、卷揚(yáng)機(jī)、車廂等設(shè)備從攀枝花運(yùn)回重慶，經(jīng)過緊鑼密鼓的籌備，1980年12月15日，嘉陵江跨江客運(yùn)索道破土動(dòng)工。

“工期用了一年左右，拆遷安置和土建都比較輕松。真正難度大的是橫跨嘉陵江鋪架索道?！碑?dāng)時(shí)任施工單位川煤12處技術(shù)主管的龍通全說。56歲的龍通全是國內(nèi)索道建設(shè)的專家，現(xiàn)享受國務(wù)院津貼。

“從西德進(jìn)口，跨度為740米的鋼繩重達(dá)15噸，車箱重3噸。兩個(gè)站點(diǎn)附近人煙密集，滄白路有一條公路，高空中還有高壓電線，放鋼繩時(shí)，我們小心又小心，生怕出什么意外?！饼埻ㄈf，那是1981年的秋天，市委、市政府和社會(huì)各界人士到了江邊，幾百上千的民警到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序，他們將兩個(gè)站點(diǎn)附近的居民臨時(shí)疏散，嘉陵江上斷航12小時(shí)，輪渡公司和航管站的船只在江上巡邏，嚴(yán)防其他船只通過。

為避免鋼繩掉在水中無法拖起，他們叫了七只駁殼船，每隔一段距離一只，一字形排在江面承駝鋼繩。一艘拖輪用一根直徑為21.5毫米的拖繩拖著索道鋼繩，挨著駁船，從市中區(qū)駛向?qū)Π督?。每?jīng)過一只駁船，拖輪上的工人將索道鋼繩拖上駁船。當(dāng)拖輪到岸時(shí)，索道鋼繩躺在了駁船上，在駁船與駁船之間的那一部分鋼繩泡在水中。

當(dāng)時(shí)的安裝工人朱傳義說，市中區(qū)滄白路站點(diǎn)和江北區(qū)金沙街站點(diǎn)的落差為29.9米。鋼繩自重15噸，加上張力，共重75噸。江北站需要兩個(gè)分別重43噸的重錘，用來調(diào)節(jié)鋼繩的松緊和高度。“那時(shí)沒有承受那么重的起重設(shè)備，我們只有用土辦法，將裝重錘的貨車停在斜坡地帶，用千斤頂和滾木卸貨。從頭天早上9點(diǎn)到第二天早上9點(diǎn)，才把重錘搬到地面。到最后把它們拖進(jìn)站房并到位，足足用了一周多時(shí)間?！敝靷髁x說。

修建竣工

1982年1月1日，單承載單牽引的客運(yùn)索道建設(shè)一切就緒。曾經(jīng)坐過貨運(yùn)纜車的龍通全第一個(gè)走進(jìn)車廂，2分30秒，他完成了從市中區(qū)(現(xiàn)渝中區(qū))到江北區(qū)的空中旅行。之后，市里的官員們也上去嘗試了一番，膽大的市民在驚喜與猶豫之間也坐了上去。從那一天起，市中區(qū)和江北區(qū)的交通壓力大為減輕，客運(yùn)索道成為兩區(qū)人們不可缺少的交通工具。

中國第一條客運(yùn)跨江索道建成，在國內(nèi)引起轟動(dòng)。當(dāng)年，海外的《國際旅游》雜志國際版將嘉陵江客運(yùn)索道的外觀圖景作為封面。

該索道最初由重慶市輪渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重慶市客運(yùn)索道公司管理，保持了10年無事故的紀(jì)錄。1999年，索道公司將產(chǎn)自西德的鋼繩換上了奧地利出產(chǎn)的鋼繩，每年對(duì)承載繩探傷一次，牽引繩探傷兩次，并且每月對(duì)其進(jìn)行目測(cè)，客運(yùn)索道的運(yùn)行更加安全。

江河日下 期待出路

隨著時(shí)間推移，江北區(qū)道路建設(shè)力度加大，黃花園建成通車，嘉陵江客運(yùn)索道漸漸江河日下。實(shí)際上，它的處境也代表了索纜交通的現(xiàn)狀。

1982年1月，嘉陵江客運(yùn)索道票價(jià)1角，試運(yùn)行17天，客流量達(dá)171106人次。嘉陵江索道站站長(zhǎng)鄧開誠說，該索道從建成到90年代，每天平均客流量為12000多人次，最多時(shí)為25400人次，年收入最高時(shí)達(dá)300多萬。在它的影響下，長(zhǎng)江客運(yùn)索道(長(zhǎng)江索道)、南山索道(已拆卸)、縉云山索道等相繼建成。

索道拆除

“但現(xiàn)在，南山索道被拆了，縉云山索道舉步維艱……重慶索道的日子越來越不好過了。嘉陵江索道目前的票價(jià)為1.5元，每天的客流量只有4000多人次，雖然還沒有出現(xiàn)虧損，但我們已在考慮出路?！编囌鹃L(zhǎng)憂慮地說。

按照鄧的構(gòu)思，嘉陵江索道將逐漸從客運(yùn)向旅游發(fā)展。對(duì)車廂進(jìn)行旅游功能改造，如裝上桌椅，安上玻璃拓展視野。改變運(yùn)行方式，如放慢速度，在中途稍作停頓方便觀看山城建筑和兩江匯合點(diǎn)等。

嘉陵江索道建設(shè)時(shí)，擔(dān)任索道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任的曾憲道，在市公用事業(yè)局工作了幾十年。日前，他對(duì)記者說，如果多從人性化角度考慮，索纜交通應(yīng)成為山城交通的重要一環(huán)。

他說，索道、纜車、電梯和扶梯等屬索纜交通范疇。重慶山高路陡，為什么不大力發(fā)展這些可以給人們提供極大方便的設(shè)施?

他舉例，江北董家溪附近有渝澳大橋、嘉陵江大橋，濱江路，但那里的人們出行并不方便。江北劉家臺(tái)附近有黃花園大橋，但那里的人們乘車過江還要繞道五里店。如果在橋端加上引橋，再建一些扶梯或電梯，事情就沒有那么麻煩?！案嗟臅r(shí)候，我們考慮如何讓車輛通行方便，對(duì)于單個(gè)的人，我們卻忽略了?！?/p>

曾憲道有一個(gè)大設(shè)想：渝中區(qū)的道路高低起伏盤旋，道路拓展余地不多，人們出行要走很多彎路。通過地下通道配上電梯或扶梯可以解決建設(shè)和市民出行困難。比如，在千廝門和二府衙之間開辟一個(gè)地下人行通道，在嘉陵江索道附近，羅漢寺旁和長(zhǎng)江索道站下的二府衙分別向下打洞安置電梯。如此，三座電梯附近的人們到渝中區(qū)濱江路就方便了，濱江路的人氣將陡升。人行通道里可以張貼廣告、抗戰(zhàn)文化，還可以修門面。

“如果能得到實(shí)施，索纜交通的發(fā)展?jié)摿⒉豢傻凸??！痹鴳椀劳茰y(cè)。

滄桑變遷中的江北城，滄桑變遷中的嘉陵江索道

小時(shí)候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。先是坐渡船，然后是坐索道。我很喜歡索道在空中滑行的感覺，站在窗前吹著風(fēng)，從江上一劃而過?；蛟S有一天，索道會(huì)不復(fù)存在，成為重慶交通的歷史。但是那承載著童年回憶的索道不會(huì)消失，會(huì)一直的駛下去。

解放碑滄白路這邊的站臺(tái)，地理位置略高于江北城那邊，因?yàn)橛袀€(gè)高低差，經(jīng)常坐這條索道的人都知道，這條說道只有在兩邊從站臺(tái)發(fā)出的幾米索道有一點(diǎn)點(diǎn)的擺幅，但是很快就會(huì)在重力的牽引下變得很平穩(wěn)，所以整條索道線上基本上就不需要拉扶手。

因?yàn)樗鞯勒九_(tái)位置與東水門、千廝門大橋以及軌道交通的地下隧道布局規(guī)劃撞車，從2011年3月1日起，嘉陵江索道將停運(yùn)，并著手準(zhǔn)備拆除，這標(biāo)志著為市民服役29年后，嘉陵江索道停運(yùn)。

市民建議

1、有些市民建議修交通歷史博物館，對(duì)于嘉陵江索道是否異地重建，重慶市索道公司表態(tài)，目前正在制定相關(guān)方案，是否復(fù)建尚無定論。

2、作為一直呼吁保留嘉陵江索道的市民代表，重慶大學(xué)教授蒲勇健建議，在嘉陵江索道拆除后，保留部分設(shè)備并修建博物館進(jìn)行妥善保存。

3、可以建一個(gè)博物館，把老重慶的東西、影像、照片等資料收集起來，讓更多人可以看到這些曾經(jīng)的記憶。

4、還有市民建議修建交通歷史博物館，把告別城市舞臺(tái)的電車、纜車、車渡等都納入其中，供大家追尋山城的回憶。