蘭博基尼(Lamborghini)，又被翻譯作林寶堅尼、藍(lán)寶堅尼(臺譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級跑車制造公司。1963年，經(jīng)由創(chuàng)業(yè)者費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設(shè)立公司，早期曾因公司營運(yùn)不善，數(shù)度易手經(jīng)營權(quán)。

 全稱

蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利費(fèi)魯基歐*基尼汽車股份有限公司

品牌與標(biāo)志

在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強(qiáng)勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界;它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點(diǎn)。

[1]公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭博基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因為公司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動型跑車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

創(chuàng)建原因

目前，流傳有數(shù)個版本關(guān)于費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼為什么開設(shè)汽車制造公司的原因，多數(shù)版本都指向與恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)有關(guān)聯(lián)。

然而，上述那些的說法，并非事實(shí)。歐洲的大眾媒體也許經(jīng)常做把這當(dāng)成真實(shí)新聞，這誤會也經(jīng)日本的汽車相關(guān)媒體順著引入日本國內(nèi)，并給予都市傳說化罷了。往后，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。

日本的雜社曾經(jīng)專訪過費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當(dāng)下立即反對此類說法。依據(jù)她的談話指出：‘費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結(jié)果，找到那品質(zhì)的疑問是事實(shí)。但是，之后的部分，卻有所不同’。實(shí)際上，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應(yīng)。既然如此，不如自己來挑戰(zhàn)做做看汽車行業(yè)，即為事實(shí)的真相。

部分證實(shí)：經(jīng)由東尼諾·蘭博基尼(Tonino Lamborghini)口述。駕駛Ferrari 250 GT的費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼投訴車輛離合器出現(xiàn)問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼沒能力駕駛Ferrari 250 GT，只適合駕駛農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛。后來，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決Ferrari 250 GT問題。

未經(jīng)證實(shí)：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼所購買的Ferrari 250 GT時(另有一說，是在家中談話)，靜靜聆聽費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼述說Ferrari 250 GT這部車輛如何的優(yōu)秀。但是，當(dāng)費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼提出Ferrari 250 GT車輛里的變速箱缺點(diǎn)時，恩佐·法拉利臉色一沉說：‘用不著制造農(nóng)業(yè)機(jī)械車輛的人，告訴我如何制造跑車’!自此，雙方不歡而散。同時，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼決定自行涉足跑車事業(yè)。堅信就算在車輛出售之后，也應(yīng)該對顧客付出真誠的關(guān)心，基于這種關(guān)心的態(tài)度而持續(xù)售后服務(wù)，才是事業(yè)所以成功的不變法則。

考據(jù)事實(shí)：當(dāng)時，意大利政府始終拒絕頒予直升機(jī)執(zhí)照給費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼。迫于無奈的情形之下，只好舍棄直升機(jī)公司，往汽車事業(yè)發(fā)展。

發(fā)展歷史

這個車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手，最后落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次展出的。

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼(1916年4月28日 - 1993年2月20日)在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)會面，想對其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機(jī)制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。蘭博基尼曾是一個小偷，據(jù)說他發(fā)明的汽車有些發(fā)動機(jī)都是從偷來的拖拉機(jī)上的發(fā)動機(jī)改造的。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈(Frank Sinatra)和保羅·麥卡特尼(Paul McCartney)。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。

經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼(不管是人還是公司)從來不缺想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛好者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合并不容易(充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人)。結(jié)果是一個徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。

復(fù)興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹;其在職期間的業(yè)績;穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會主題。

在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機(jī)，同時還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司，被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari)，恩佐法拉利的答復(fù)更絕：用不著一個做拖拉機(jī)的來告訴我如何制造跑車吧!(早期的法拉利和現(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補(bǔ)貼賽車研發(fā)，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性)。

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴(yán)重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini)，法拉利250GTO的設(shè)計師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設(shè)計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及!

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盤編號0100)，極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨(dú)行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

蘭博基尼先生于1993年2月20日去世。

意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機(jī)車實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對拖拉機(jī)的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設(shè)計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當(dāng)時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

在跑車風(fēng)靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時立足跑車壇的唯一標(biāo)尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型,前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側(cè)面有三個進(jìn)風(fēng)口,這不僅是為冷卻發(fā)動機(jī)而設(shè)計,還能使車身整體造型具有強(qiáng)烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強(qiáng)烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設(shè)計師的超前意識。這輛車被認(rèn)為是汽車歷史上的一座里程碑。

Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。

眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機(jī),駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計，沒有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動一點(diǎn)點(diǎn)就會影響車身;只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強(qiáng)，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰(zhàn)。

蘭博基尼秘史

1.第一臺被命名為蘭博基尼[2]的車輛是拖拉機(jī)。1948年，32歲的費(fèi)盧西奧·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機(jī)。蘭博基尼拖拉機(jī)還在繼續(xù)生產(chǎn)，但是整個業(yè)務(wù)被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團(tuán)(SAME Deutz-Fahr Group)。

2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇

蘭博基尼目前歸屬于大眾集團(tuán)，但它與德國人的第一次親密接觸發(fā)生在1977年。當(dāng)時的寶馬請?zhí)m博基尼幫助自己設(shè)計制造M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴(yán)重低估了費(fèi)用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬于次年取消了該合作項目，改為自己獨(dú)立研發(fā)。

3.關(guān)于Miura的口水戰(zhàn)想必沒有人會認(rèn)為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼(Marcello Gandini)之手。但是，最近的一篇關(guān)于一張草圖的傳言報道把他的前同事喬杰托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)牽扯到一起，再次挑起了著作權(quán)的爭端。

4.名模與國王超級名模崔姬(Twiggy)和伊朗國王有哪些共同點(diǎn)?答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。

5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達(dá)拉拉(Gianpaolo Dallara)和保羅·斯坦查尼(Paolo Stanzani)在工作之余開展的項目。費(fèi)盧西奧最初不認(rèn)可這個項目，認(rèn)為橫向中置V12發(fā)動機(jī)的布置并不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。于是，費(fèi)盧西奧別無選擇，只得量產(chǎn)蘭博基尼Miura。

6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)控制了陷入破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，當(dāng)超級跑車的盈利率達(dá)到頂點(diǎn)時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。

7.能帶你穿越沙漠的蘭博基尼

薩達(dá)姆之子烏代·候賽因(Uday Hussein)擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進(jìn)行防范汽車炸彈的訓(xùn)練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然后被炸得粉碎。

8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現(xiàn)在的蓮花汽車?yán)习暹~克·金伯利(Mike Kimberley)曾們運(yùn)作蘭博基尼品牌，授權(quán)了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼

9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發(fā)動機(jī)，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發(fā)動機(jī)方面頗有建樹，曾經(jīng)贏得1994年近海水上一級賽艇錦標(biāo)賽(Class 1 World Championship)的桂冠。

10。關(guān)于心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產(chǎn)了三臺Gallardo警車。這些車并非僅僅是公關(guān)明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經(jīng)行駛了14萬公里。

11.狂牛之車金牛座的費(fèi)盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。

車型列表

市售車輛

依車型生產(chǎn)年度及順序排列。車型列表如下：

車輛型號 制造年度 引擎型式 排氣量 極速

350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

350GT 1964-1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

400GT 2+2 1966-1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

Miura 1966-1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

Espada 1968-1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

Islero 1968-1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

Jarama 1970-1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

Urraco 1970-1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

Countach 1974-1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

Silhouette 1976-1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

Jalpa 1982-1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

LM002 1986-1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

Diablo 1990-2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

Murciélago 2001-至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

Gallardo 2003-至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

概念車型

車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ? cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ? cc 225 km/h

Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ? cc ? km/h

Cheetah Concept 1977 ? ? cc ? km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ? cc ? km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ? cc ? km/h

Marco Polo Concept 1982 ? ? cc ? km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ? cc ? km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ? km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ?cc ? km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ? km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ? km/h

Miura concept 2006

? cc ?

經(jīng)營者/經(jīng)營公司

早期，曾因公司營運(yùn)不善，數(shù)度易手經(jīng)營權(quán)。相關(guān)列表如下：

年度 經(jīng)營者/經(jīng)營公司 股/年 性質(zhì)

1963年-1972年 費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini) 100%/1963年-1972年

49%/1972年-1974年 實(shí)際經(jīng)營

協(xié)助經(jīng)營

1972年-1977年 喬治·亨利·羅塞帝(Georges-Henri Rossetti)

勒內(nèi)·萊莫(René Leimer) 51%/1972年-1977年

49%/1974年-1977年 實(shí)際經(jīng)營

股份持有

1977年-1984年 休伯特·哈內(nèi)(Hubert Hahne)

雷蒙德·諾依瑪(Raymond Noima)

佐坦·雷帝(Zoltan Reti)

喬治·米龍(Giorgio Mirone)

阿萊桑德羅·阿特斯(Alessandro Artese) ?%/1977年—1978年

?%/1977年—1978年

100%/1977年-1978年

?%/1978年-1984年

?%/1978年-1984年 實(shí)際經(jīng)營

股份持有

宣告破產(chǎn)

債權(quán)持有

債權(quán)持有

1984年-1987年 帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram) ?%/1980年—1984年 實(shí)際經(jīng)營

1987年-1994年 克萊斯勒/李·艾科卡(Lee Iacocca) 100%/1987年—1994年 實(shí)際經(jīng)營

1994年-1995年 Megatech Control Ltd. 100%/1994年-1995年 實(shí)際經(jīng)營

1995年-1998年 V'Power Corporation

Mycom/湯米·蘇哈托(Tommy Suharto) 40%/1995年-1998年

60%/1995年-1998年 實(shí)際經(jīng)營

股份持有

1998年-至今 奧迪汽車/大眾集團(tuán) 100%/1998年-至今 實(shí)際經(jīng)營

蘭博基尼之最

在蘭博基尼所有車系里面 ,最快的車型

蘭博基尼 LP 710

發(fā)動機(jī)：6.5升V型12氣缸

輸出功率/扭矩：最大710馬力，扭矩峰值700 牛頓·米 (516磅·英尺)

100公里加速成績(0——62英里每小時)： 3.2秒

200公里加速成績(0——124英里每小時)：不到10秒

極限速度：超過360公里每小時(超過224英里每小時)

最廉價的蘭博基尼：標(biāo)配Gallardo(298萬)

名車簡介

蘭博基尼Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財政支持下開發(fā)的，是目前蘭博基尼技術(shù)上有史以來最好的跑車。

在外形設(shè)計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實(shí)際上，Murciélago達(dá)到了前無古人后無來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標(biāo)志，更是世界汽車史上的里程碑。

在性能上，Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進(jìn)入車內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內(nèi)還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42%，后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的避震器，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過改良動力輔助，剎車水平也達(dá)到新的高度。4通道卡鉗是為增強(qiáng)的鉆孔及通風(fēng)剎車碟而特別開發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。

駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標(biāo)準(zhǔn)配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統(tǒng)，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強(qiáng)高速時的穩(wěn)定性。

蘭博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設(shè)計的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運(yùn)動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。

蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計，比如可以設(shè)計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。

扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時候到達(dá)。傳動系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達(dá)到309公里/小時。

全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。

后軸的差速器的特點(diǎn)是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。

當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。

蘭博基尼ALAR

墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經(jīng)千辛萬苦，在不久前取得意大利Lamborghini原廠的同意，可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車，也擁有意大利原廠制造跑車的優(yōu)先代理權(quán)(這項權(quán)利效期至2095年)，此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠，推出以Diablo底盤為基礎(chǔ)，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車!這款車擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達(dá)358KM/H。

Alar作為蘭博基尼的授權(quán)車。算是改裝版的Diablo。

個人認(rèn)為這類改裝版的授權(quán)車，雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風(fēng)格傳統(tǒng)，失去了Lamborghini的內(nèi)里氣質(zhì)。也就是說是個混血產(chǎn)品，不具備作為Lamborghini真正成員的資格。

而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當(dāng)然，為了追求速度，將車體最佳空氣動力化，既然都是同一個目的，多少會有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風(fēng)格。個人覺得，Lamborghini完全可以在繼承傳統(tǒng)的條件下設(shè)計出最最佳空氣動力化車體造型。這就是“授權(quán)車”和純種Lamborghini超級跑車的區(qū)別。

當(dāng)然!既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那么我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統(tǒng)，起碼性能上是不會給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤為基礎(chǔ)，Alar的表現(xiàn)不會遜色于Lamborghini的正統(tǒng)車款。

蘭博基尼“魔鬼SV”

SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。它的前風(fēng)擋與機(jī)器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風(fēng)阻系數(shù)降到最小。蘭博基尼似乎認(rèn)為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標(biāo)新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進(jìn)氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。

在魔鬼高高翹起的車尾內(nèi)有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動機(jī)，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的后輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一只無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結(jié)束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達(dá)到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經(jīng)在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911(它需要9.9秒)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面了。你還敢再加速嗎?要知道魔鬼的極速是320公里/小時(同法拉利550一樣)，對它來說再加速一點(diǎn)也不難，然而對于一般的人而言，這是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統(tǒng)配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠(yuǎn)不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對方向盤反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。

蘭博基尼 Countach

Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道：Coon-tash!名字由此而來。采用高速發(fā)動機(jī)的康塔什LP5000對冷卻系統(tǒng)的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間?？邓曹囬T與后翼子板上設(shè)計了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進(jìn)氣口。

蘭博基尼·康塔什在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，一直雄踞超級轎車的前列，現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進(jìn)攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強(qiáng)烈的竄出感，強(qiáng)勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨(dú)樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始于1963年，康塔什在80年代后期將公司的標(biāo)志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經(jīng)由迪亞波羅續(xù)寫。

產(chǎn)于意大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質(zhì)量1680kg，轉(zhuǎn)彎直徑為13m。采用V型12缸的發(fā)動機(jī)，排量為5167ml，最大功率334.5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅(qū)動型式為發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動，選用5速手動變速器，前后通風(fēng)盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達(dá)295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。

蘭博基尼 范思哲版

蘭博基尼與意大利國際時尚品牌范思哲(Versace)再次聯(lián)手推出了Murcielago LP640特別版。這并不是雙方的首次合作：早在2006年，雙方就合作推出了10款LP640雙門跑車。這款全新范思哲特別版跑車在本周二的米蘭時裝周上被揭曉，與之相搭配的還有一系列全新的蘭博基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、手套、駕車專用鞋、鑰匙圈、帽子以及腰帶等等。亮白色的外觀展現(xiàn)了范思哲所要表達(dá)的希臘風(fēng)情主題。內(nèi)飾上，座椅采用了黑白皮革，超級柔軟舒適，除此之外，儀表板、車門以及中控臺上也包裹了皮革，并采用了手工刺繡。至于動力配置方面，該車搭載了眾人熟悉的6.5L V12引擎，可輸出功率471kW，扭矩為660牛·米。

Versace LP640紀(jì)念版全球限量發(fā)行20臺，標(biāo)價高達(dá)1480萬。之所以命名為紀(jì)念版，是因為這款車是蘭博基尼與豪華時裝品牌大師范思哲(VERSACE)合力打造的，車身側(cè)下方有范思哲的“雙P”標(biāo)志，但十分低調(diào)。據(jù)了解，這臺LP640紀(jì)念版由北京南星行貿(mào)易有限公司引進(jìn)，是進(jìn)入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在于換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標(biāo)準(zhǔn)版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發(fā)生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅(qū)動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統(tǒng)在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進(jìn)。

車型尺寸：4610/2058/1135(mm)

軸距：2665(mm)

車型：高性能跑車

車身顏色：白色

內(nèi)裝顏色：黑色/白色

驅(qū)動：4輪驅(qū)動

發(fā)動機(jī)：12缸6.5

變速箱：7速F1排擋

配置：

衛(wèi)星導(dǎo)航：6蝶CD;MP3;

VERSACE手工制作內(nèi)飾;

特制VERSACE小牛皮旅行包(根據(jù)車箱形狀特制);

VERSACE手工制作小牛皮賽車鞋/賽車手套;

黑色烏金磨砂輪圈;

車身升降;倒車影像;

電子爬坡動力分配;640P馬力;極速345公里

經(jīng)典車型

蘭博基尼LP670-4SV

蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀(jì)鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內(nèi)裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發(fā)動機(jī)方面也將升級，可達(dá)670馬力-比現(xiàn)有LP640款多30馬力，這得益于車頂安裝的感應(yīng)系統(tǒng)，同時，該車還保留全輪驅(qū)動系統(tǒng)(早先的猜測認(rèn)為，改版汽車可能變成后輪驅(qū)動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據(jù)說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強(qiáng)剎車的有效性。

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce中國限量版專為中國最具鑒賞力的超級跑車收藏家打造，全球限量發(fā)行10輛。這款擁有純正意大利血統(tǒng)的中國版狂牛集成了非凡的技術(shù)性 能、強(qiáng)悍的動力和刀鋒般犀利的操控精確性，從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速高達(dá)342公里/小時!

中國限量版LP 670-4 SuperVeloce在外觀設(shè)計上以青銅色作為基本色，寓意著中國古代雄偉的建筑以及堅不可摧的城墻石板，一條充滿激情的金屬橙色漆飾帶貫[3]穿車身，從這 款超級跑車中心切過，從輪轂內(nèi)散發(fā)出奪目光芒，如同火山中迸發(fā)出的炙熱能量。一眼看去，這款中國限量版LP 670-4 SuperVeloce就是中國力量以及不屈不撓、永不妥協(xié)精神的最好詮釋。

在全球范圍內(nèi)，只有十位頂級跑車收藏家有機(jī)會將這款奢華跑 車中的經(jīng)典之作收入囊中，而且車內(nèi)銘牌將會鐫刻上車主的姓名。這款融合了意大利超級跑車設(shè)計和中國傳統(tǒng)風(fēng)情元素于一身的機(jī)器猛獸一經(jīng)發(fā)售，將迅速成為中國 超級跑車收藏市場上炙手可熱的頂級珍品。在今天舉行的首發(fā)儀式上，這款完美融合了意大利奢華設(shè)計、極限操控性能和強(qiáng)悍視覺效果的中國限量版LP 670-4 SV足以讓所有在場觀眾為之神往。

蘭博基尼LP650-4

蘭博基尼計劃于今年(09年)再次推出一款限量版超級跑車，目前已經(jīng)這款新車的名稱定為LP650-4。

蘭博基尼LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發(fā)售50輛。此車所搭載的6.5升V12發(fā)動機(jī)最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，急速可達(dá)到330km/h。

LP650-4采用了深灰色車體，橙色底邊擾流套件，無頂設(shè)計和透明發(fā)動機(jī)倉罩綜合了蓋拉多敞篷版和Murcielago LP640的特點(diǎn)，看起來頗有些專業(yè)賽車的味道。蘭博基尼蝙蝠系列的標(biāo)準(zhǔn)造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內(nèi)飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與眾不同。這款新車的內(nèi)飾同樣充滿了獨(dú)特的氣質(zhì)，在整體絨狀皮質(zhì)內(nèi)飾之中，黃色的換擋撥片以及中控臺點(diǎn)綴顯得分外亮麗，三幅運(yùn)動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運(yùn)動屬性。

動力方面LP650-4搭載來自Reventon的V12發(fā)動機(jī)，其最大功率被限制在650馬力，最高扭矩可以達(dá)到660N·m，使其百公里加速僅為3.4秒。并且為了減少無頂給車輛剛性帶來影響蘭博基尼使用了大量的穩(wěn)定干。

蘭博基尼Miura(穆拉)

穆拉是蘭博基尼Miura的中文名。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登臺。

P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉(Miura)西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。

穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。

穆拉的車身分為三段，車身前罩、座艙、后發(fā)動機(jī)罩，前后兩部分可以掀開，內(nèi)部機(jī)械完全暴露于外。整體看來，穆拉車型具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身前罩因此顯得很兇狠。穆拉前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)(穆拉的底盤高度只有130毫米)。[4]穆拉在試車測評時，當(dāng)達(dá)到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。

穆拉座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機(jī)味道。側(cè)面看去，前后通過音波線連接，側(cè)窗底部正是音波線的波谷。后發(fā)動機(jī)罩通過斜面與頂棚相接，背部平滑，一氣呵成。前后罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強(qiáng)加于前車身。

車評界對于甘迪尼的力作褒獎有嘉，音波形的側(cè)面構(gòu)性以及前兇后收的設(shè)計手法時常為后來的設(shè)計師傳抄。

穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動機(jī)，穆拉發(fā)動機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機(jī)罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。

1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto(意大利詞spingere的過去分詞，意為運(yùn)動)。

從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。

蘭博基尼的頂級車型 Reventón(雷文頓)

采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設(shè)計在空氣動力學(xué)上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神,主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra(游艇灰)的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼(前輪規(guī)格245/35/R18,后輪規(guī)格335/30/R18)。

作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動機(jī)將驅(qū)動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續(xù)任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338km/h。

Reventón售價高達(dá)100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛對于有錢人來講，還是有很強(qiáng)的吸引力的。

Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業(yè)。

優(yōu)點(diǎn):外形搶眼，動力性能突出

缺點(diǎn):細(xì)長的反光鏡是不符合空氣動力學(xué)的,不過后車身太寬,只能這么妥協(xié)了.

比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什么?

周邊產(chǎn)品

電腦

華碩蘭博基尼筆記本電腦

跑車與筆記本電腦，本來是風(fēng)馬牛不相及的兩個事物，不過它們卻因為一次合作而結(jié)合在了一起。ACER與法拉利的合作贏得了不錯的市場反應(yīng)，同時也讓ACER在品牌競爭力方面有了一定的提升。華碩作為想要在筆記本市場上大展宏圖的廠商，自然不會放過任何一個有利于自己發(fā)展的機(jī)會。與著名跑車廠商合作，推出限量版筆記本，也就自然而然地成為了華碩要走的一步棋。

世界上的跑車品牌有很多，為什么華碩最終與蘭博基尼走到了一起呢?相似的理念是決定性的因素。蘭博基尼跑車擁有極具侵略性的外觀與洶涌澎湃的動力，外觀出塵脫俗絲毫不沾染功利色彩;華碩筆記本設(shè)計簡約有致，技術(shù)也能夠走在業(yè)界前端;正是設(shè)計理念的高度一致，才促成了兩個品牌之間的合作。

在經(jīng)過了半年多的醞釀之后，2006年的夏天，華碩第一款蘭博基尼限量版筆記本——VX1正式面市了。這款筆記本在外觀上融入了大量蘭博基尼跑車的設(shè)計元素，水晶質(zhì)感的頂蓋，手工打造的金屬拉絲面板，流線型的外觀，金屬網(wǎng)狀散熱窗口，都流露著頂級跑車的氣質(zhì);在配置方面，它也屬于但是的高端產(chǎn)品;在上市之后，它便立刻成為了筆記本用戶與跑車Fans共同追逐的目標(biāo)。

在成功推出VX1之后，無論是在設(shè)計、技術(shù)、還是對跑車靈魂的把握上，華碩都有了一定的積累。時隔大半年，在2007年的春天，華碩第二代蘭博基尼限量版筆記本誕生了。

相比于第一代的VX1，第二代的蘭博基尼限量版筆記本VX2再更多的地方，融入了跑車的元素。不僅僅是外觀，不僅僅是高配置，它的用料，它機(jī)身上每一個細(xì)節(jié)，它所安裝的系統(tǒng)，它的隨機(jī)附件都有著濃厚的蘭博基尼味道。如果說上一代的VX1因為是初次嘗試還有一些讓人稍感遺憾之處的話，那么VX2的出現(xiàn)，完全可以讓這些遺憾消失得無影無蹤了。

華碩蘭博基尼筆記本(VX系列)的售價約在28000-32000元之間。比起那些萬元以內(nèi)的筆記本電腦來說，真的可以算是筆記本界的蘭博基尼了。

手機(jī)

華碩蘭博基尼手機(jī)

華碩ZX1蘭博基尼手機(jī)，是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特別版機(jī)型。為了突出該機(jī)的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機(jī)裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏，機(jī)身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。此外，華碩ZX1蘭博基尼手機(jī)搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系統(tǒng)，機(jī)身將內(nèi)置520 MHz Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM內(nèi)存空間，并支持GPS導(dǎo)航、Wi-Fi以及立體聲藍(lán)牙等功能。據(jù)悉，這款華碩ZX1蘭博基尼手機(jī)于2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價大約為650歐元。

諾基亞蘭博基尼手機(jī)

諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE已經(jīng)是早前的一段新聞了。這類型的奢華手機(jī)自然不是以功能為賣點(diǎn)，它的特殊性證明它的消費(fèi)群體的獨(dú)特。這款手機(jī)全球限量僅有500部。

蘭博基尼全球限量版8800SE擁有黑色機(jī)身，特殊之處就是在手機(jī)背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的標(biāo)記，同時還在諾基亞8800 Sirocco的滑蓋上特別標(biāo)記了蘭博基尼的公?；照?。同時這款手機(jī)還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機(jī)中內(nèi)置 了與蘭博基尼有關(guān)的待機(jī)圖片、主題和視頻片段。

諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機(jī)身整體黑色低調(diào)的同時盡顯優(yōu)雅氣質(zhì)，擁有不銹鋼拋光外殼和藍(lán)寶石全鏡面強(qiáng)化玻璃的26萬色TFT屏幕，同時還配備200萬像素攝像頭。支持音樂播功能存儲卡擴(kuò)展等功能。

咖啡機(jī)

Tonino Lamborghini咖啡機(jī)

相信很多朋友們對Tonino Lamborghini還不是很了解，在這里為大家簡單介紹一下。Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個分支品牌實(shí)際上就是由Tonino(蘭博基尼公司創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼之子)本人創(chuàng)立的。Tonino Lamborghini是蘭博基尼的第二代掌門人，從1981年開始接手由其父親費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼創(chuàng)造的傳奇家族式企業(yè)，并開始促進(jìn)企業(yè)走向多元化發(fā)展。其間，Tonino Lamborghini以自己的名字創(chuàng)立了蘭博基尼的周邊豪華時尚品牌，產(chǎn)品涉及手表、鋼筆、香水、茶具、咖啡機(jī)等各個領(lǐng)域，每一款產(chǎn)品都打上了蘭博基尼經(jīng)典的公牛標(biāo)志，產(chǎn)品一直深受各界名品收藏家們的喜愛。

這款限量1000臺的Tonino Lamborghini手工咖啡機(jī)所擁有的外觀顏色不由得讓人想起在大海中遨游的大白鯨，同樣獨(dú)特的白，只是前者并不是通體雪白，另外還搭配著烏黑發(fā)亮的鋼琴黑。除此之外，其機(jī)身上又加配了無數(shù)的不銹鋼配件，其中包括刻有代表蘭博基尼身份的“公牛”標(biāo)面板，整體設(shè)計簡單大方，形象的來說，它就像一支專為咖啡因愛好者奏響的“交響曲”。有趣的是，蘭博基尼除提供咖啡機(jī)外，甚至還為您烘烤出了與其配套的蘭博基尼咖啡豆，并以旗下跑車的名字來為這些經(jīng)由咖啡豆研磨出來的不同口味的咖啡命名，例如：Murcielago咖啡、Espada濃咖啡等等。

該套設(shè)備的售價為895英鎊(約合人民幣13,600元)。

座椅

這款炫目的Dxracer坐椅，是由設(shè)計師Dxracer傾力設(shè)計打造，將限量版超級名跑車“蘭博基尼 LP550”之設(shè)計元素與Dxracer坐椅風(fēng)格完美融合之杰作——超跑系列座椅“LP550 Limited”!

“LP550 Limited”座椅繼承了Dxracer產(chǎn)品一貫的專業(yè)品質(zhì)，一切以符合人體工學(xué)為基礎(chǔ)，保證座椅的舒適、安全、耐用為先，所有用料均達(dá)到專業(yè)賽車級別。椅身采用全金屬骨架，面料為高檔黃色帶孔透氣環(huán)保PU，坐墊為高級冷泡海綿，不但保證舒適度，更保證坐墊持久的彈性，大五星椅腳上的每一個輪子都進(jìn)行了PU包邊處理，因為Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕跡。

高跟鞋

設(shè)計師TimCooper為蘭博基尼設(shè)計了一款高跟鞋，作為未來可能推出的生活方式產(chǎn)品，此前蘭博基尼已經(jīng)推出了藍(lán)牙耳機(jī)、香水和咖啡壺等。這款高跟鞋將蘭博基尼跑車的細(xì)節(jié)應(yīng)用到鞋子各處，鞋跟還采用碳纖維材制作。

在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標(biāo)志，而在這一標(biāo)志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設(shè)計，在往前就是進(jìn)氣格柵模樣的設(shè)計。其鞋跟采用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進(jìn)氣格柵和尾燈造型的設(shè)計。

意大利品牌蘭博基尼所推出的每款超級跑車都可以稱得上難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為這一品牌傾注了一生的心血。每個棱角、每條線條都詮釋了蘭博基尼的完美之態(tài)。蘭博基尼也成為眾多收藏者所追求的對象，并且各種與蘭博基尼相關(guān)的產(chǎn)品也應(yīng)運(yùn)而生。這是一雙白色的高跟鞋，從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現(xiàn)了蘭博基尼蓋拉多車型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標(biāo)志，而在這一標(biāo)志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設(shè)計，在往前就是進(jìn)氣格柵模樣的設(shè)計。其鞋跟采用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進(jìn)氣格柵和尾燈造型的設(shè)計。