膠州灣大橋 -簡(jiǎn)介

膠州灣大橋即青島海灣大橋。 膠州灣大橋東起青島主城區(qū)308國(guó)道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線(xiàn)全長(zhǎng)新建里程28.047 公里，其中海上段長(zhǎng)度 25.171 公里，青島側(cè)接線(xiàn) 749 米 、黃島側(cè)接線(xiàn) 827.021 米 、紅島連接線(xiàn)長(zhǎng) 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。

2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，大橋于2011 年6月30號(hào)下午14點(diǎn)正式通車(chē)。

建設(shè)情況

連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，將于2010年年底建成通車(chē)，而海灣大橋青島市區(qū)接線(xiàn)一期工程也將于2010年同步建成。2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對(duì)海灣大橋市區(qū)接線(xiàn)工程的規(guī)劃方案進(jìn)行社會(huì)公示，其中一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河 、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長(zhǎng)7.6公里，為雙向八車(chē)道 ，建成后將成為青島首條具有八車(chē)道的城市快速路。據(jù)悉，接線(xiàn)一期工程總投資約為367255萬(wàn)元，工程建設(shè)期18個(gè)月，目前已開(kāi)建。

雙向八車(chē)道快速路

2009年11月27日，在青島市規(guī)劃局公示大廳，青島海灣大橋市區(qū)接線(xiàn)工程的規(guī)劃方案面向社會(huì)公示，并聽(tīng)取社會(huì)各界的意見(jiàn)和建議。公示內(nèi)容包括市區(qū)接線(xiàn)工程的四座立交橋以及工程的整體走向圖。

記者從規(guī)劃方案上看到 ，即將開(kāi)工建設(shè)的市區(qū)接線(xiàn)工程為雙向八車(chē)道，是通往市區(qū)的一條東西快速通道。青島海灣大橋市區(qū)接線(xiàn)工程由市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。

據(jù)市市政工程設(shè)計(jì)院主持設(shè)計(jì)的人員介紹，海灣大橋接線(xiàn)工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設(shè)計(jì)采用雙向八車(chē)道，“本市在建及已建快速路中，車(chē)道數(shù)都沒(méi)有超過(guò)雙向六車(chē)道，市區(qū)接線(xiàn)工程將成為青島首條具有八車(chē)道的城市快速路。”工作人員介紹說(shuō)，市區(qū)接線(xiàn)工程設(shè)計(jì)思想超前，雙向八車(chē)道的設(shè)計(jì)，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還將為青島新添一條八千米景觀新干線(xiàn)。 海灣大橋直通海爾路

根據(jù)規(guī)劃方案，海灣大橋市區(qū)接線(xiàn)工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對(duì)接線(xiàn)工程進(jìn)行了認(rèn)真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設(shè)，止于海爾路，全長(zhǎng)7.6公里，為積極推進(jìn)該工程建設(shè)進(jìn)程，目前市規(guī)劃局已經(jīng)核發(fā)了選址意見(jiàn)書(shū)，批準(zhǔn)了規(guī)劃方案，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工，2010年與海灣大橋一起建成通車(chē)。

據(jù)介紹，市區(qū)接線(xiàn)工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，避免沿河道反復(fù)穿插，減少橋墩對(duì)河道泄洪的影響。海灣大橋接線(xiàn)工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，將承載交通動(dòng)脈功能。

四座立交橋

在大橋接線(xiàn)工程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位沿線(xiàn)共設(shè)計(jì)了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的交通節(jié)點(diǎn)采用不同的立交形式。

其中，四流路立交設(shè)計(jì)采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線(xiàn)直行方向的行車(chē)順暢;重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計(jì)采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線(xiàn)之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬(wàn)年泉路立交結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。

2009年12月10日，隨著最后一段橋梁澆注成功，我國(guó)首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)完工。據(jù)介紹，目前，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98% ，預(yù)計(jì)2010年底，橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€(xiàn)貫通，2011年通車(chē)。

“在海上建設(shè)這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見(jiàn)。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說(shuō)。2009年12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，中國(guó)首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國(guó)海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平。據(jù)介紹，因?yàn)楹Ｉ鲜┕るy度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計(jì)了移動(dòng)滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項(xiàng)專(zhuān)利。

同時(shí)，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國(guó)內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線(xiàn)滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時(shí)15小時(shí)，共澆注混凝土520.54立方米。據(jù)介紹，紅島海上互通立交橋是國(guó)內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線(xiàn)60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線(xiàn)滑移模架施工設(shè)計(jì)工藝屬?lài)?guó)內(nèi)之最。

從海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，紅島海上互通立交橋主體完工后，海灣大橋的上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了67%，下部結(jié)構(gòu)完成了98%，預(yù)計(jì)2010年底橫跨膠州灣的青島海灣大橋?qū)⑷€(xiàn)貫通，2011年正式通車(chē)。據(jù)介紹，海灣大橋分上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，其中上部結(jié)構(gòu)包括箱梁、主塔和懸索等，下部結(jié)構(gòu)則包括承臺(tái)、墩身及樁基等，目前海灣大橋第五合同段完工的就是大橋的下部結(jié)構(gòu)。

截至2009年11月底，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)的青島海灣大橋累計(jì)完成鉆孔灌注樁5110根;承臺(tái)1103個(gè);墩身1691個(gè);預(yù)制箱梁431片;現(xiàn)澆箱梁311孔;安裝箱梁376片。

青島海灣大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)35.4千米，是世界第二跨海大橋。整個(gè)海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋，海上非通航孔橋和路上引橋，黃島兩岸接線(xiàn)工程和紅島連接線(xiàn)工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線(xiàn)收費(fèi)站及管理設(shè)施等，其中連接線(xiàn)工程都已招標(biāo)結(jié)束，部分區(qū)域已進(jìn)入施工階段，而滄口、紅島和大沽河航道橋也都進(jìn)入了最后的緊張施工階段。

全線(xiàn)通車(chē)

2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的交工驗(yàn)收。山東高速膠州灣大橋全長(zhǎng)36.48公里，是目前世界上已建成的最長(zhǎng)的跨海大橋，是國(guó)道主干線(xiàn)——青蘭高速的起點(diǎn)段。

歷時(shí)四年建設(shè)的青島膠州灣大橋，已于2011年6月30日全線(xiàn)通車(chē)。