日本四式戰(zhàn)斗機 - 簡介

日本陸軍四式戰(zhàn)斗機“疾風(fēng)”，被喻為日本在二次大戰(zhàn)中最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機，拿手好戲是俯沖轟炸。它是由隼式機的設(shè)計師小山悌所設(shè)計，因其優(yōu)秀的造型和強大的發(fā)動機動力，日本其他的單發(fā)戰(zhàn)斗機性能無能出其右者。美軍在戰(zhàn)后對Ki-84一型甲進行測試后，發(fā)現(xiàn)“疾風(fēng)”擁有比P-47和P-51更佳的運動性和爬升能力?！凹诧L(fēng)”的最終產(chǎn)量為3514架，其中95架由滿洲飛行機制造廠制造。

日本四式戰(zhàn)斗機 - 研制始末

Ki-84戰(zhàn)斗機

1941年底珍珠港事件后不久，以日本國產(chǎn)第一種2,000馬力級空冷發(fā)動機ハ45“譽”式(ハ45讀作“ha-45”)的問世為楔機，日本陸軍航空兵本部(相當(dāng)于空軍)當(dāng)即要求中島飛機廠研制一種以此為動力裝置、在綜合性能上希望能體現(xiàn)“脫胎換骨”的防空專用戰(zhàn)斗機，并籍以作為前線“隼”式(キ-43)和“鐘馗”式(キ-44)戰(zhàn)斗機的補充和替代。

中島飛機廠對此高度重視，故全盤啟用了原來參加過上述兩種飛機研制工作的工程技術(shù)人員，其中包括小山悌主任設(shè)計師、西村節(jié)朗、飯野優(yōu)和近藤××等人。

中島飛機廠的設(shè)計任務(wù)書包括以下十項技術(shù)要求——

①機型：暫定為キ-84“試制重型戰(zhàn)斗機”;

②發(fā)動機：采用ハ45型“譽”式氣冷星形活塞式發(fā)動機(配“拉切”式電動定距4葉全金屬螺旋槳);

③最高平飛速度：640-680公里/小時;

④巡航高度：4,000米;

⑤作戰(zhàn)半徑：400公里加1.5小時續(xù)航時間;

⑥武備：采用ホ-103型12.7毫米機槍2挺、ホ-5型20毫米航炮2門;(ホ讀作ho)

⑦瞄準具：一臺反射式光學(xué)瞄準具;

⑧其他主要參數(shù)：翼面積19-20平方米、全重3,250公斤、翼載170公斤/平方米;

⑨機翼參數(shù)：翼型N.N.系列、相對厚度16.5%-8%、根稍比1.82、展弦比6.08、翼面下扭角2.5度、上反角6度。

Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機

1942年11月，該設(shè)計指標凍結(jié)，1943年3月，キ-84的原型一號機(機號8401)很快被趕制出來，4月份即告首飛上天。到6月份，2號機也投入了試飛。

キ-84的試飛被安排在福生機場進行，由陸軍派來的巖橋讓三少佐主任試飛員、神保進少佐、黑江保彥少佐以及伊藤高雄大尉全面負責(zé)。在試飛中，他們飛出了最高速度624公里/小時的好成績。

到8月份，所謂的“增加試制型”進入小批試生產(chǎn)，但ハ45型發(fā)動機技術(shù)和構(gòu)造上的不成熟，長期困擾著キ-84的定型和正常使用。直到1944年的4月，キ-84才剛剛交付陸軍使用。

疾風(fēng)，是一種綜合吸收了九七式、“隼”式和“鐘馗”式等陸軍戰(zhàn)斗機之制造技術(shù)于一身，具備了一流飛行性能的先進機種。由于果斷采用了170公斤/平方米的高翼載值，使飛機有望躋身于高速飛機的行列。1944年夏季，在進行過兩批試生產(chǎn)、制造出42架前期試制型之后，終于順利轉(zhuǎn)入了大批生產(chǎn)，并定名四式戰(zhàn)“疾風(fēng)”。因為當(dāng)局盲目地對ハ45型“譽”式發(fā)動機充滿期望，所以日軍從一開始便寄“疾風(fēng)”以厚望，并狂妄賦予其“大東亞決戰(zhàn)機”之美名，企圖利用一兩件新型武器來挽回業(yè)已凸現(xiàn)的敗局。

疾風(fēng)的氣動布局基本繼承了“隼”的風(fēng)格，有一個設(shè)計勻稱的外形。但翼展和翼面積略有縮小，總長有所增加。

畫家筆下的Ki-84

而飛機的起飛重量卻增加了一半。側(cè)面投影上則更多地由曲線替代了生硬的直線，使外形更趨柔和與成熟。機頭裝一臺ハ45型雙排星形18缸空冷活塞發(fā)動機，用一個相當(dāng)光滑的整流罩包裹著，配一個Z32型四葉電驅(qū)動定速螺旋槳組。機身中段設(shè)有先進的近似水泡形的座艙蓋，所以視界比較良好，順便說一聲，這也是戰(zhàn)時日本戰(zhàn)斗機設(shè)計上的可取之處。疾風(fēng)的后三點起落架均可收入機內(nèi)以減少阻力。在機頭罩上部，裝有ホ-103型12.7毫米機槍2挺，梯形帶上反角的懸臂式下單翼內(nèi)，則裝有ホ-5型20毫米機炮2門，翼后緣安裝了開縫式“空戰(zhàn)襟翼”，有利于空戰(zhàn)中的機動飛行。中島傳統(tǒng)的中翼/前機身全金屬整體結(jié)構(gòu)顯得異常堅固，并部分采用了應(yīng)力蒙皮。此外，于機翼下還可視需要掛載30-300公斤級炸彈2顆。

日本四式戰(zhàn)斗機 - 性能數(shù)據(jù)

發(fā)動機：發(fā)動機ハ45-21(NK9H)一臺，起飛最大功率2,000馬力

Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機三視圖

尺寸數(shù)據(jù)：螺旋槳直徑3.10米;翼展11.300米;機長9.940米;機高3.385米;機翼面積20.70平方米

重量數(shù)據(jù)：空重2,680公斤;有效載重1,070公斤;總重3,750公斤;翼載179公斤/平方米;重量/功率比1.88-2.32

性能數(shù)據(jù)：燃油量710升;副油箱容量400升;最大平飛速度624公里/小時(6,100米高度);巡航速度380公里/小時(4,000米高度);著陸速度138公里/小時;爬升至5,000米需要6分26秒;至8,000米需要11分40秒;實用升限12,400米;額定航程1745公里;極限航程2,500公里;

機載武器：20毫米航炮和12.7毫米機槍各2門，也可外掛30-250公斤炸彈2顆。

日本四式戰(zhàn)斗機 - 各種改型

日本陸軍航空隊的“疾風(fēng)”

疾風(fēng)的改型除2架原型機以外，還應(yīng)有以下數(shù)種：

キ-84增加試制型——用于試驗各種武器的組合方案、并試飛過雪橇型的起落架。它們的垂直尾翼形狀作過不同的修形，且采用一種集中型推力廢氣管。增加試制型主要制造于1944年的春季。

キ-84甲(四式戰(zhàn)甲型)——空戰(zhàn)標準型，也是疾風(fēng)的最主要生產(chǎn)型號。發(fā)動機和武器配備如上所述，機槍、航炮各備彈350和150發(fā)。

キ-84乙(四式戰(zhàn)乙型)——專用于攔截轟炸機的防空型號。機頭和機翼上一律使用20毫米機炮，共4門(從量產(chǎn)第3,000架以后采用此種武器配備)。

キ-84丙(四式戰(zhàn)丙型)——武器強化試驗機。即在乙型的基礎(chǔ)上，將原機翼航炮的口徑增加到30毫米。

キ-84R——采用ハ45-44改型發(fā)動機的高空戰(zhàn)斗機設(shè)計方案，為此加裝了三級式空氣增壓器。

キ-84渦輪型——一種換裝配備有廢氣渦輪空氣增壓器的ハ45ル型發(fā)動機的高空戰(zhàn)斗機改型方案。(ハ45ル讀作ha45lu)

キ-84P——又一種換裝了比ハ45更可靠的ハ44-13改型發(fā)動機、機翼面積也擴大到24.5平方米的的高空戰(zhàn)斗機改型方案。它準備專門用來對付B-29轟炸機。

此外需要指出的是，在疾風(fēng)的批量生產(chǎn)型號當(dāng)中(當(dāng)然主要是指甲型)，中島廠曾對一部分飛機的翼稍平面形狀作過修改，而且在廠內(nèi)自稱其為“疾風(fēng)改”或キ-84-Ⅱ。但在軍隊內(nèi)部，對它并沒有特別的區(qū)分和改稱。

用于試飛的“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機，沒有任何涂裝

依照中島飛機廠的書面資料介紹，キ-84疾風(fēng)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)特征可歸納為以下五點：

①同時具備卓越的爬升率、平飛速度和強大的火力(對較小目標可以做到“一擊即潰”)，是一種優(yōu)秀的制空型戰(zhàn)斗機;

②地面維護相當(dāng)簡便;

③航炮性能可靠;

④適合大量生產(chǎn);

⑤是一種著陸速度低、故易于著陸的高速戰(zhàn)斗機(即便對新手而言也是如此)。

疾風(fēng)的主要生產(chǎn)基地設(shè)在中島飛機廠的太田制作所，從44年的5月開始，新建成的宇都宮制作所也開始組裝疾風(fēng)，……1945年5以后，中島的大田原制作所等也加入到疾風(fēng)的生產(chǎn)中去。不過，在3,000多架疾風(fēng)中間，除748架是由宇都宮制作所制造的以外，大多數(shù)是在太田制作所生產(chǎn)的。

關(guān)于疾風(fēng)總產(chǎn)量的說法很多，據(jù)筆者統(tǒng)計，日本軍需部認為是3,420架，如把偽滿地區(qū)“滿州飛機廠”生產(chǎn)的那部

分也計算在內(nèi)，則應(yīng)達到3,577架,而且其中的60%是在日本投降前夕趕制出來的。但據(jù)中島飛機廠自己認為，總產(chǎn)量應(yīng)該是3,482架(其中應(yīng)包括批量生產(chǎn)型3,355架、2架原型機和125架“增加試制型”);至于陸軍方面，它認為是3,470架;甚至還有3,413架之說的?？傊?，上下差異高達100余架之多。

因日本國內(nèi)戰(zhàn)略物資奇缺，到戰(zhàn)爭后期，中島曾打算同時發(fā)展全木質(zhì)結(jié)構(gòu)型キ-106和全鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)型兩種派生型號，但均因設(shè)計超重，使平飛速度和爬升速度遭到惡化而作罷。

日本四式戰(zhàn)斗機 - 短暫戰(zhàn)史

Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機，背景是P-51

1944年3月底，首批疾風(fēng)交付使用，并很快湊足6個戰(zhàn)隊的規(guī)模。7月份，一支由試生產(chǎn)型組建的第22實驗戰(zhàn)隊首次進駐中國內(nèi)陸漢口機場，以對應(yīng)美軍P-51“野馬”戰(zhàn)斗機在大陸戰(zhàn)場的介入。日軍竟敢利用其速度上的優(yōu)勢和堅固的機體結(jié)構(gòu)，與援華作戰(zhàn)的美軍以及中美混合航空團的P-47、P-51第一流戰(zhàn)斗機頻頻交手，大有一決雌雄之勢。當(dāng)時，因“紫電改”等后繼機種開發(fā)遲緩，令疾風(fēng)實際上成為日本在東亞的第一流戰(zhàn)斗機。

同年秋季，麥克阿瑟與尼米茲率領(lǐng)兩支勁旅逼近戰(zhàn)略要地菲律賓，日軍決定孤注一擲，背水一戰(zhàn)。10月20日，爆發(fā)了歷史上規(guī)模壯觀的萊迪灣?？沾髴?zhàn)，以30戰(zhàn)斗飛行隊為核心的300余架疾風(fēng)實際上是被當(dāng)作攻擊機出海阻擊美海軍艦只攻勢的。為了維持最起碼的行動半徑和攻擊力度，飛機不得不在左右翼下分別掛上炸彈和副油箱，飛行員為保持飛行平衡和準確投彈，真是費煞了苦心。這些飛機從納格羅斯島上起飛，一邊與美國的海軍飛機苦斗一番，一邊還得設(shè)法將目標炸沉。當(dāng)時，疾風(fēng)還輪番攻擊了敵方前沿機場、并為自己的補給船隊提供過空中掩護。也許大家都沒有料到，疾風(fēng)的拿手好戲是俯沖轟炸。它們常掛上30～250千克不等的大小炸彈2枚，在600米低空、以550千米/小時的速度轉(zhuǎn)入俯沖，且投彈效果良好。特別是在那次超低空襲擊沖繩機場的戰(zhàn)斗中，獲得了一時的勝利。

疾風(fēng)出擊時的不對稱外掛

大戰(zhàn)中發(fā)生在太平洋地區(qū)的?？沾髴?zhàn)，是徹頭徹尾的兵員與物資的消耗戰(zhàn)，在近乎殘酷的拉鋸戰(zhàn)中，老飛行員成批喪命。疾風(fēng)飛行隊中能唱主角的也不過是些只有一、二百飛行小時經(jīng)歷的“少年兵”。至戰(zhàn)爭后期，由于日本陸軍已拿不出足夠數(shù)量的中、遠程轟炸機，因此戰(zhàn)斗機便不得不臨時充當(dāng)投彈者的角色，不少飛行員只接受過一次轟炸訓(xùn)練就匆匆上陣，在敵艦隊上空雨點般密集的彈幕中，貿(mào)然進入。他們不是被擊中，就是把炸彈扔在離目標以外很遠的海里。

1945年3月以后，陷入絕望的日本軍部，動員各式戰(zhàn)斗機組成所謂的“特攻飛行隊”，以敢死隊形式?jīng)_擊目標，在沖繩方面，一部分疾風(fēng)戰(zhàn)斗機也同樣落得如此可悲的下場。

為了對付日以繼夜來襲的美國戰(zhàn)略轟炸機編隊，疾風(fēng)在本土防空戰(zhàn)當(dāng)中，越來越多地替代“二式戰(zhàn)”，而投入到空中攔截作戰(zhàn)中去。

被美軍俘獲的Ki-84

可以說，疾風(fēng)應(yīng)是戰(zhàn)時日本陸航最好的輕型戰(zhàn)斗機。在平飛速度、海平面爬升率和轉(zhuǎn)彎機動性諸方面均已接近當(dāng)時的世界先進水平。戰(zhàn)后，美軍利用繳獲而來的疾風(fēng)，改為使用美國自產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)汽油，在6,100米中等作戰(zhàn)高度上竟飛出了689千米/小時的速度記錄，僅次于當(dāng)時美軍第一流的P-51H和P-47N戰(zhàn)斗機。同時，又被證明在中、低空高度，其爬升性能和操縱靈活性甚至優(yōu)于P-47和P-51，被試飛組人員喻為是“一個可怕的事實”。

由于疾風(fēng)是日本在航空機械制造工藝上，第一個實施先進的“基孔制”的飛機型號，所以單機制造總工時已從“隼”的25,000降至僅僅4,000!1944年底，太田制作所的月產(chǎn)量已高達518架之多，正是這種極易生產(chǎn)的作戰(zhàn)飛機順應(yīng)了戰(zhàn)爭之需要。

戰(zhàn)后收藏于博物館的“疾風(fēng)”

而疾風(fēng)的致命弱點，是因為工人素質(zhì)低下造成的零部件加工精度差、起落架支柱等關(guān)鍵部件鋼材質(zhì)量的不過關(guān)、燃料性能的低劣、ハ45發(fā)動機因技術(shù)不過關(guān)而令事故率高居不下以及機載無線電設(shè)備的落后……等原因，導(dǎo)致前線備件不足、飛行事故時有發(fā)生，甚至嚴重影響戰(zhàn)斗原有性能和戰(zhàn)斗力的正常發(fā)揮(其出勤率甚至低于キ-100“五式戰(zhàn)”)。特別是當(dāng)后期的主要產(chǎn)生場地武藏制作所在美軍B-29的大舉空襲之下連遭破壞后，疾風(fēng)的生產(chǎn)更是陷于日夜突擊、疲于奔命的掙扎狀態(tài)。

戰(zhàn)后，美軍接收大員在美國對疾風(fēng)進行了綜合飛行測試，不僅飛出了前面說到的高速性能，而且證明，只要采用優(yōu)質(zhì)汽油，ハ45發(fā)動機本身的技術(shù)性能還是不錯的。作為二戰(zhàn)后期日本的一個主戰(zhàn)機種，能夠同時兼?zhèn)渌倭?、機動性和火力三大指標已屬不。所以，在日本才獲得了“飛得最快的戰(zhàn)斗機”之美稱，當(dāng)然，它也是中島飛機廠所生產(chǎn)的最后一種作戰(zhàn)飛機。