烏龍江大橋位于福建省福州市烏龍江下游峽口處，是中國較早建成的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。

烏龍江大橋-簡介

烏龍江大橋位于福建省福州市烏龍江下游峽口處，是中國較早建成的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。

烏龍江大橋是一座T型鋼構(gòu)橋，飛架在閩江下游烏龍江古渡口上，北依福州郊區(qū)城門鎮(zhèn)峽北村的清涼山，南接縣境閩江鄉(xiāng)峽南村的金牛山，是福廈公路的重要橋梁之一。這里江水因受清涼、金牛兩山截阻，形成峽口，江面收縮，水深流急，又加瀕臨海口，風(fēng)大浪高，潮差懸殊，向來視為“天塹”。

福廈公路通車幾十年來都是依靠輪渡接渡車輛。為改善福廈公路交通條件，1970年初，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，福建省革命委員會決定建造烏龍江大橋，當(dāng)年4月20日動工，1971年9月26日建成通車。

烏龍江大橋-設(shè)計(jì)特點(diǎn)

烏龍江大橋長552.22米，橋面行車道寬9米，兩側(cè)人行道各寬1.25米，橋下通航凈空按一般高潮位(+5.00米)時(shí)保持12.3米，橋面中心標(biāo)高19.45米，全橋平坡，橋梁荷載汽車-26，拖車-100。大橋兩端都有用白色花崗石砌成的橋頭堡，橋兩側(cè)各有菱形圖案裝飾的鋼管扶欄和13根凌空鋼管燈柱，上裝乳白色的路燈。

分跨為58+3×144+58(m)，各剛構(gòu)間采用33m簡支掛梁連接。橋?qū)?2m，采用8m寬雙箱斷面，兩側(cè)挑出懸臂板各1.25m。T構(gòu)與橋臺間采用6m長搭板連接。中部兩個T構(gòu)采用懸拼，兩端T構(gòu)采用懸澆施工。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心橋墩，最大水深達(dá)26m，潮差5m，并有正逆內(nèi)兩個流向，選用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。

該橋?yàn)?墩5孔應(yīng)力鋼構(gòu)橋，全長548米，橋面行車道寬9米，兩側(cè)人行道各寬1.25米。橋梁呈弓形，橋面沒有坡度，橋下凈高為12.3米，橋面中心標(biāo)高為羅零19.45米，設(shè)計(jì)載重標(biāo)準(zhǔn)為汽—26、拖—100、人群荷載為200每平方米公斤。橋的兩端各有一座白色花崗石砌成的橋頭堡。橋的兩側(cè)分別有菱形圖案的鋼管扶欄和燈柱。橋位所在地水文地質(zhì)異常復(fù)雜，江中兩個墩位平均水深22米，水下30米深有砂礫復(fù)蓋層，基巖犬齒交錯，高低不平。

此種橋址復(fù)雜情況，超過武漢長江大橋，僅次南京長江大橋，但烏龍江大橋成功地處理了橋梁基礎(chǔ)，4個橋墩中，江畔兩墩采用淺埋式擴(kuò)大基礎(chǔ)，江中兩墩為鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。在每天有兩個正逆流向、潮差5米的情況下，由于采用圍籠浮運(yùn)、定位、管柱下沉以及插打鋼板樁等技術(shù)，成功地完成橋墩工程。

烏龍江大橋-改造方案提出

據(jù)了解，1991年，福建省福州市就開始規(guī)劃建設(shè)平潭海峽大橋。幾經(jīng)努力，2005年10月20日，國家發(fā)改委正式發(fā)文批準(zhǔn)大橋立項(xiàng)，2007年8月30日國家交通部批準(zhǔn)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。據(jù)批復(fù)文件，平潭海峽大橋起點(diǎn)位于福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼，終至平潭娘宮，路線總長4976米，其中橋梁總長3510米，大橋兩端接線公路1466米，建設(shè)工期3年，是平潭縣未來進(jìn)出島的主要通道。

據(jù)悉，平潭海峽大橋建成通車后，將把平潭島推進(jìn)到一個新的歷史發(fā)展機(jī)遇期。大橋的建成，將從根本上解決長期困擾平潭發(fā)展的交通制約問題，使平潭躋身閩東南沿海重要交通樞紐，客貨運(yùn)的過海能力擴(kuò)大數(shù)十倍。

烏龍江大橋的拓寬改造方案基本敲定，作為福州南大門重要出入口的烏龍江大橋?qū)⒏淖兡壳俺柡瓦\(yùn)行狀態(tài)。據(jù)悉，拓寬工程力爭在明年上半年動工。

據(jù)了解，目前烏龍江大橋的改造方案已經(jīng)基本敲定，初步方案是在原來大橋下游50米以內(nèi)按雙車道單向行車新建單幅橋，橋面寬11.75米，與老橋共同構(gòu)成四車道使用，老橋與復(fù)線橋分離，均為單向行駛，復(fù)線橋及接線全長1706.57米。復(fù)線橋長548米，按雙車道單向行車設(shè)計(jì)單幅橋，上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其走向與老橋平行，外型與老橋相一致，下部為樁基礎(chǔ);北岸接線長826.57米順老路建復(fù)線;南岸采用30米跨引橋長210米將線型過渡與老路線型銜接，利用平面交叉口與324國道與省道203線連接，南岸接線長332米。

隨著福州城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市對外交通的需求也日益增加，主要凸顯對外出入口處交通量的猛增，而南出口的烏龍江大橋和特大橋擁擠更為明顯，盡管福廈高速公路連接線承擔(dān)著分流南出口交通流，但是由于收費(fèi)因素，目前大部分進(jìn)出福州車輛(貨車為主)仍通行于烏龍江大橋，造成烏龍江大橋處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)，因此，有關(guān)部門已經(jīng)決定對烏龍江大橋拓寬改造，以緩解福州城市南出口交通瓶頸，加快城市東擴(kuò)南進(jìn)步伐。

烏龍江大橋-改造方案的實(shí)施情況

一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

烏龍江大橋改造及接線拓寬工程起自國道324線K16+325處，跨越烏龍江止于國道324線K18+098處，全長約1.774公里。其中新建復(fù)線(K線+A線)長1.774公里(含新建復(fù)線橋606米);改建路線(K線+B線)長1.764公里(含原烏龍江大橋加固改造548.0米);新建與省道203相接的峽南互通匝道(C線)433.4米(含匝道橋160米);新建峽南側(cè)下穿的人行通道(D線)154米。

烏龍江大橋及兩岸接線按二級公路兼具城市Ⅱ級主干道功能的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);設(shè)計(jì)速度采用40公里/小時(shí);峽南互通匝道C線及峽南側(cè)下穿的人行通道D線按30公里/小時(shí)設(shè)計(jì);整體式路基寬度23米(路面寬22米)，分離式路基每幅路基寬12米(路面寬11米)，C線左轉(zhuǎn)匝道路基寬10.25米(路面寬9.25米)，峽南側(cè)下穿的人行通道D線路基寬3.5米(路面寬2.5米);大橋橋面采用高粘性改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，接線路面采用改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu);新建橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載采用公路-I級，人群荷載為2.53KN/㎡，原烏龍江大橋經(jīng)檢測限制通行車輛荷載為20噸;設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞、路基為1/50，新建復(fù)線橋?yàn)?/100;設(shè)計(jì)最高通航水位6.699米(羅零)，設(shè)計(jì)最低通航水位0.5米(羅零)，通航凈高為8米，側(cè)高不小于5米，通航凈寬不小于120米，上底寬不小于108米;場地基本烈度為Ⅶ度。

二、路線平縱設(shè)計(jì)

(一)路線布設(shè)

本次大橋及接線路線布設(shè)主要包括：拓寬的K線，分線A、B線，連接324國道與省道203的C線，峽南側(cè)下穿的人行通道D線。

(二)平縱面技術(shù)指標(biāo)

本段路線平面線形設(shè)計(jì)綜合考慮了各種因素，靈活運(yùn)用直線、圓曲線、緩和曲線等線形要素，盡量使線形均衡，順暢協(xié)調(diào)?？v斷面設(shè)計(jì)中，在老路面、老橋利用的前提下，避免高填、深挖，最大限度地控制填土高度，力求填挖平衡，減少工程量。

K線長0.360km，平曲線最小半徑500m，最大縱坡3.93%;A線長1.414公里，平曲線最小半徑70m，最大縱坡4.00%;B線長1.404km，平曲線最小半徑70m，最大縱坡4.00%;C線長0.433km，平曲線最小半徑55m，最大縱坡5.00%;D線長0.154km，平曲線最小半徑15m，最大縱坡4.397%。C、D線匝道執(zhí)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)規(guī)定，并參照市政道路要求設(shè)置警示標(biāo)志，其余執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JT GB01-2003)規(guī)定。

三、路基、路面

(一)路基設(shè)計(jì)

整體式路基(K線)寬度23.00米，路幅布置型式：0.5米(土路肩)+2.5米(人行道、非機(jī)動車道)+0.5米(護(hù)欄)+0.5米(路緣帶)+4×3.75米(機(jī)動車道)+0.5米(路緣帶)+0.5米(護(hù)欄)+2.5米(人行道、非機(jī)動車道)+0.5米(土路肩)。分離式路基(A、B線)寬度12米，路幅布置型式：0.5米(土路肩)+2.5米(人行道、非機(jī)動車道)+0.5米(護(hù)欄)+0.5米(路緣帶)+3.75米(機(jī)動車道)+3.5米(機(jī)動車道)+0.25米(路緣帶)+0.5米(護(hù)欄)。

行車道正常路拱橫坡為2%，土路肩4%;平曲線半徑R≥600米時(shí)不設(shè)超高，平曲線半徑R<600米時(shí)設(shè)置超高，超高旋轉(zhuǎn)軸為設(shè)計(jì)中心線，全線最大超高橫坡為2%。K、A、B線平曲線半徑R>250米時(shí)平曲線內(nèi)側(cè)不設(shè)加寬，平曲線半徑R≤250米時(shí)平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬，C線平曲線半徑R≤250米時(shí)平曲線內(nèi)側(cè)按每個車道分別設(shè)置加寬，加寬按直線進(jìn)行漸變。大橋引線整體式路基及分離式路基設(shè)計(jì)高程均采用各斷面路基中心線高程，左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)高程采用行車道中心線高程。路基邊坡率視填挖高度和土、石質(zhì)條件確定。

(二)路面設(shè)計(jì)

行車道路面結(jié)構(gòu)層為：面層為改性瀝青混凝土路面，上面層采用4厘米厚AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土，下面層采用6厘米厚AC-20中粒式瀝青混凝土，基層為20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石，底基層為36厘米厚低劑量水泥穩(wěn)定碎石。

(三)路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)

1、路面排水設(shè)計(jì)

本段路面水采用漫流排水方式，沿路肩及邊坡或邊溝排出。

2、路基排水設(shè)計(jì)

路堤段未設(shè)置縱向排水溝;路塹段設(shè)置邊溝，挖方段邊溝為矩形截面，采用厚30厘米M7.5漿砌片石鋪砌;峽南側(cè)邊溝設(shè)置鋼筋砼雨水篦子;在路塹段坡口上方設(shè)置截水溝，采用厚30厘米M7.5漿砌片石鋪砌加固。

3、防護(hù)工程設(shè)計(jì)

本標(biāo)段邊坡防護(hù)根據(jù)沿線的土層的密實(shí)、膠結(jié)程度、巖層的風(fēng)化、破碎及膠結(jié)程度、以及所處自然景點(diǎn)區(qū)的不同，分別進(jìn)行防護(hù)，具體防護(hù)型式有：路堤邊坡及土路肩以植草皮防護(hù);在沿河路堤或橫向坡度較陡路段設(shè)置路肩墻或路堤墻收縮坡腳;挖方段路塹邊坡坡面較完整且高度H<6.0米路段不防護(hù)，其它路段則采用掛網(wǎng)防護(hù)。

四、橋涵工程

(一)新建復(fù)線橋

新建復(fù)線橋采用31+49+144+144+144+86(米)預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合箱梁體系，橋?qū)?2米，橋面布置為：0.50m防撞欄+2.5m非機(jī)動車道兼人行道+0.50m活動防撞欄+0.50m路緣帶+7.0 m機(jī)動車道+0.50m路緣帶+0.50m防撞欄。主梁采用單箱單室箱梁截面型式;主墩采用實(shí)體墩型式，設(shè)置鉆孔灌注樁基礎(chǔ);峽北側(cè)橋臺采用擋墻式橋臺，峽南側(cè)橋臺采用輕型橋臺;橋面鋪裝采用8cm瀝青+C50混凝土。

(二)原烏龍江大橋改造

1、橋面改造

鑿除原混凝土橋面;檢查橋面裂縫并進(jìn)行封閉處理;采用抗?jié)B透性強(qiáng)的材料對橋面進(jìn)行全面的防水處理; 重新鋪設(shè)瀝青混凝土路面;

2、排水系統(tǒng)改造。

在原排水口下順接排水管道，集中排水至兩岸緩沖池;

3、新建2號拼寬橋

由于線路平面曲線布置要求，在原烏龍江大橋峽北側(cè)橋頭設(shè)置拼寬橋，采用2孔15米鋼筋砼連續(xù)板梁結(jié)構(gòu)，圓形實(shí)體墩，輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ);

4、鑒于老橋已建成運(yùn)行近38年，掛梁處牛腿及部分支座已產(chǎn)生病害，要求相關(guān)單位深化考慮，以確保老橋運(yùn)行安全。

(三)1號匝道橋

匝道橋設(shè)計(jì)采用8孔20米鋼筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，花瓶式實(shí)體墩，下接承臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ);0#橋臺為肋板式橋臺，下接承臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ);8#橋臺為輕型雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

(四)涵洞

全線新建涵洞3道，其中鋼筋砼蓋板涵1道、鋼筋砼圓管涵2道，總長47.952米。

五、沿線設(shè)施及其它工程

本工程按照《GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求設(shè)置交通標(biāo)志與標(biāo)線，全線共設(shè)各類交通標(biāo)志牌10面、路面標(biāo)線1938平方米。全線設(shè)置防撞護(hù)欄3578.5米。

六、其它工程

原則同意設(shè)計(jì)單位提出的電氣照明工程設(shè)計(jì)。

七、工程造價(jià)

本工程預(yù)算編制依據(jù)合理，各項(xiàng)取費(fèi)基本正確，材料單價(jià)基本符合實(shí)際情況。經(jīng)審查，核定本項(xiàng)目施工圖預(yù)算總造價(jià)為26064.9575萬元，其中建安費(fèi)14326.4732萬元。最終工程造價(jià)以竣工決算為準(zhǔn)。

八、施工組織：請業(yè)主單位嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定對該工程實(shí)行公開招標(biāo)，要求施工企業(yè)資質(zhì)達(dá)到一級以上(含一級)公路工程或具有公路工程施工總承包二級以上(含二級)且具備橋梁工程專業(yè)承包一級的施工企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，落實(shí)施工監(jiān)理，委托并實(shí)行政府質(zhì)量監(jiān)督，加強(qiáng)工程建設(shè)全過程管理，確保工程質(zhì)量。

烏龍江大橋-相關(guān)事件

烏龍江塔吊被撞斷 吊臂砸橋上3車18人傷

2010年11月2日晚6時(shí)45分左右，一艘來歷不明的大船撞倒大橋復(fù)線施工工地3號橋墩，50多米高的塔吊倒下，近55米長的吊臂砸在旁邊的烏龍江大橋上，砸中一輛中巴車，一輛出租車，一輛電摩，18人受傷。

副省長、福州市長蘇增添作批示。烏龍江大橋從昨晚9時(shí)起，實(shí)行24小時(shí)交通管制，禁止一切車輛和行人通行。截至3日凌晨零時(shí)30分記者發(fā)稿，肇事船只還未找到。

事故發(fā)生

大船撞到塔吊底座。2010年11月2日晚6時(shí)45分左右，工地上一位看守工地的工人說，聽到“轟”的一聲巨響，他從工棚里跑出來，吊臂已經(jīng)砸在了橋面上。

于是，黑暗的江面上出現(xiàn)的這艘神秘的船只，導(dǎo)致了一系列的多米諾骨牌效應(yīng)般的反應(yīng)。立在江心中的塔吊是第二塊骨牌，記者幾經(jīng)周折找到了塔吊工人。他說，整個塔吊橫著的部分有55米長，重量大概只有三四噸，而垂直的塔身大概有50米高，重量大概有20多噸?！按驳街旅牡胤搅?。”這位工人告訴記者，塔吊本身是非常堅(jiān)固的，即使17級臺風(fēng)也吹不倒，船撞到了塔吊的底座，才導(dǎo)致塔吊被撞倒。所幸事發(fā)當(dāng)時(shí)正值換班，工人都去吃飯了，塔吊上并沒有人。

乘客回憶驚魂一刻

根據(jù)民警提供的圖片顯示，中巴車當(dāng)時(shí)正由北向南行駛，整個塔吊橫跨整個后車身。在中巴車的左側(cè)，一輛由南向北行駛的出租車右側(cè)的引擎蓋部分被落下的塔吊壓住，車子的左側(cè)車身都已經(jīng)騰空起來，據(jù)城門派出所的民警介紹，出租車上的兩人受輕傷。而在中巴車后三米處，一輛電摩側(cè)倒在地面上。

記者9時(shí)10分來到烏龍江大橋的事故現(xiàn)場時(shí)，在大橋中間處，一輛車號為閩BY2111的紅色中巴車停在了大橋旁，車身上寫著“興融福州專線”，車門處印有“莆田市交服運(yùn)輸有限公司”字樣。在中巴車后部，還可以看到塔吊砸下來后留下的一個巨大的凹陷，中巴后部的車頂都發(fā)生了側(cè)移。

車?yán)锏某丝驮谀且豢膛c死神擦肩?！笆菍殞毿芫攘宋?。”在福州市二醫(yī)院，來自福清的一個女孩還抱著一只絨毛大熊說。她回憶，那時(shí)，橋上車流緩慢，雙向都是來往車輛。塔吊砸下來時(shí)，她只聽到“轟”的一聲巨響，接著大堆玻璃飛來。她抱著的寶寶熊擋住了大部分的碎片，不過，她還是暈過去了。

而另一位少年則清楚地看到了可怕的一幕，他的肩頭受傷。事故發(fā)生時(shí)，他坐在了“最安全”的前排，眼見著“大鐵架”倒了下來，接著身邊的車窗飛起來，車頂?shù)蔫F板重重地砸在他的肩膀上。不幸中的萬幸是，所有的傷者都無性命之虞，他們被分送到兩所醫(yī)院救治。

事故調(diào)查

出事河道“鬼船”頻現(xiàn)。昨晚在現(xiàn)場調(diào)查的執(zhí)法人員說，出事河道上常有貨船夜間出沒。這些貨船常常不按常理出牌，趁黑夜運(yùn)貨，發(fā)生事故立即逃走。

一周以前的10月24日，就在事發(fā)水域附近，一艘運(yùn)沙船撞斷在建螺洲大橋施工棧道，一名工人落水溺亡。一周內(nèi)，連續(xù)出現(xiàn)兩起事故，重點(diǎn)工程連續(xù)受損，原因何在?

福州水利部門和海事部門表示，“鬼船”出沒，是造成這連續(xù)事故的元兇。他們經(jīng)常夜間行動，為了躲避檢查，熄燈行駛，“鬼船”之名因此而來。據(jù)有關(guān)部門介紹，“鬼船”的經(jīng)營者主要按運(yùn)輸多少船貨來計(jì)算利潤，其中很多船是非法運(yùn)沙船。為了“趕趟多運(yùn)”，船速快，為抄近路，多不按劃定的航道行駛。

10月26日，福州市水政監(jiān)察支隊(duì)就在烏龍江大橋的附近，抓到了一艘非法運(yùn)沙船。據(jù)監(jiān)察大隊(duì)的工作人員介紹，他們在這艘船上找到一本賬單，上面記載了這艘船運(yùn)貨的記錄。根據(jù)賬單上的不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅9月份一個月，他們就運(yùn)了8船的沙到烏龍江橋下。而10月份，他們運(yùn)輸?shù)纳匙泳透嗔?，截至被查處這一天——10月26日，他們共運(yùn)了20船的沙子。

有關(guān)人士表示，這些非法運(yùn)沙船通常和非法采沙船勾結(jié)在一起，受非法沙場老板的雇用，采沙船剛偷采到沙，守候在旁邊的運(yùn)沙船就立馬運(yùn)到沙場。

據(jù)知情人士透露，有關(guān)部門主要打擊非法采沙行為，重點(diǎn)打擊的對象是非法采沙船，非法運(yùn)沙船較少被查處。這些非法沙場老板便有了對應(yīng)之策：讓小型非法采沙船駛?cè)肫ИM窄的港汊支流中偷采河沙，非法運(yùn)沙船將沙裝船后，立即運(yùn)走。而大型執(zhí)法船又難以駛?cè)敫坫庵Я鳎o打擊工作造成不小難度。有關(guān)部門應(yīng)采取何種對策，以避免類似悲劇的再次發(fā)生?福州市水利局表示，下一步將加大在江面的巡查力度，嚴(yán)厲打擊非法采沙船和運(yùn)沙船。有關(guān)人士建議，海事部門應(yīng)在事故多發(fā)水域派遣導(dǎo)航船引導(dǎo)船只航行，多派船只對非法運(yùn)沙船進(jìn)行攔截。

目前情況

烏龍江大橋封閉檢測。在大橋中段東面的兩段長達(dá)6米的護(hù)欄已經(jīng)被撞塌，只剩下兩根歪曲的鋼管，護(hù)欄下人行道的橋面也被撞塌，橋面露出了鋼筋，形成了一個6米長、半米寬的缺口。同樣在西面的一段3米長的護(hù)欄也被撞斷，護(hù)欄下的人行道橋面也形成了1米長、半米寬的缺口。在大橋東面的3號墩處，一段塔吊傾斜躺在了橋墩上。

烏龍江大橋管制后，203省道和324國道中斷，前往長樂和福州以南地區(qū)的車輛，可以從機(jī)場高速二期或沈海高速繞行，或者取道灣邊，經(jīng)由閩侯南通上324國道。

目前，受傷的18名人員(其中17人輕傷，1人傷勢稍重)已緊急送往醫(yī)院治療。另據(jù)了解，肇事船只現(xiàn)已逃逸，國家海事部門已介入追查，事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

烏龍江大橋-相關(guān)新聞

烏龍江大橋設(shè)計(jì)單位署名有誤?

原烏龍江大橋工程組組長蒞榕重游故地時(shí)，發(fā)現(xiàn)大橋設(shè)計(jì)單位被“篡改”，投書本報(bào)呼吁“為設(shè)計(jì)者正名”——當(dāng)一座座“彩虹”飛跨閩江兩岸時(shí)，人們總會想起一座載入中國橋梁史冊的大橋———烏龍江大橋。該橋讓閩南、莆仙等地的人告別來福州要靠輪渡的歷史。當(dāng)年，這座大橋的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和施工難度在全國首屈一指。直到今天，其經(jīng)濟(jì)作用仍不可低估。

組長投書質(zhì)疑

烏龍江大橋始建于1970年4月，1971年9月26日通車。大橋設(shè)計(jì)者為郭京瓊、鄭振飛、李毓苑和葉松林。不久前，原烏龍江大橋指揮部工程組組長孫兆冬從江蘇淮安市來榕重游故地。當(dāng)年，孫老在福州軍區(qū)直屬工兵團(tuán)任參謀長，修建烏龍江大橋時(shí)，被抽調(diào)到大橋指揮部擔(dān)任工程組組長。孫兆冬這次故地重游時(shí)，約了大橋設(shè)計(jì)者之一、福州大學(xué)原黨委副書記鄭振飛教授一起回訪烏龍江大橋。

31年過去了，烏龍江大橋的主體結(jié)構(gòu)依然完好如初，兩位老人感到非常欣慰?？僧?dāng)他們信步走到橋南時(shí)，看到橋頭堡上的碑文刻著大橋的設(shè)計(jì)單位為福州大學(xué)。孫老感到十分不解，回江蘇后特地給本報(bào)寫了6頁紙的長信，認(rèn)為這“與歷史不符，請為烏龍江大橋設(shè)計(jì)者正名”。

應(yīng)該尊重歷史

這究竟是怎么回事?近日，記者先后走訪了鄭振飛和李毓苑兩位老專家，他們實(shí)事求是的作風(fēng)和坦蕩的胸襟深深地感動了記者。記者在采訪中了解到，設(shè)計(jì)烏龍江大橋的4位專家中，葉松林已故，郭京瓊在大橋完工后，調(diào)到福州大學(xué)，現(xiàn)已出國。

記者與省交通廳規(guī)劃設(shè)計(jì)院現(xiàn)已退休的李毓苑老先生取得聯(lián)系。李老在電話中說，孫兆冬反映的是事實(shí)。當(dāng)年烏龍江大橋建設(shè)指揮部的人員來自四面八方，大橋的設(shè)計(jì)和建筑均屬“集體創(chuàng)作”。那時(shí)候，福大土建系下馬，沒有這個名稱。鄭振飛和郭京瓊是在大橋完工后才調(diào)到福大的，所以設(shè)計(jì)者不應(yīng)該署名福州大學(xué)。李老認(rèn)為，設(shè)計(jì)者的署名也不適合署他們4個人的名字，因?yàn)樵趪掖笫旅媲?，個人的事不值一提。若要署名，應(yīng)署上烏龍江大橋建設(shè)指揮部，或“福建省五一三工程指揮部”(烏龍江大橋第一稿設(shè)計(jì)的長度是513米)。

署什么名都不準(zhǔn)確

提起設(shè)計(jì)者署名一事，鄭教授說：“孫兆冬反映的完全是事實(shí)，但我不同意署具體的人名。中國橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)已躋身世界先進(jìn)行列，有哪幾座署設(shè)計(jì)者的名字?”鄭振飛認(rèn)為，署名福州大學(xué)雖然有誤，卻是沒辦法的辦法。

他說，當(dāng)年他與郭京瓊分別是福州大學(xué)土建系的系主任和系黨委書記，土建系下馬后，他們調(diào)到交通部公路三局。大橋完工后，土建系恢復(fù)，他們又調(diào)回去。1999年，福州市公路局為烏龍江大橋立碑，可能想到鄭、郭在福州大學(xué)，就“順理成章”地署名福大。鄭教授說：“現(xiàn)在有爭議的是設(shè)計(jì)單位，4個設(shè)計(jì)者無可爭議，1990年出版《福建公路史》里面已明確體現(xiàn)了?，F(xiàn)在署什么名都不準(zhǔn)確，一是交通部公路三局很久以前就撤了，二是指揮部已不存在了。所以署福大雖不準(zhǔn)確但還好些，‘不準(zhǔn)確’卻可找到責(zé)任人?！?/p>

鄭教授感慨地說：“一個人一生如能設(shè)計(jì)一座重大的工程，足以告慰平生。為國家做事，天經(jīng)地義，說什么都不重要。”