動(dòng)臥 - 簡介

動(dòng)臥是指列車車廂的一種，有兩個(gè)席位一個(gè)包間，內(nèi)有上下鋪、雙人沙發(fā)及衣柜。乘客可以躺在臥鋪上休息，比硬臥價(jià)格貴。是旅客列車中最舒服的一種形式。動(dòng)臥列車也分兩種：普通動(dòng)臥和高級動(dòng)臥。

動(dòng)臥 - 豪華動(dòng)臥

豪華軟臥極為刺眼2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動(dòng)臥列車，軟臥車廂每個(gè)鋪位都配有獨(dú)立視頻系統(tǒng)，高級軟臥更是配有小型會(huì)議室。成都到上海的高級軟臥最貴票價(jià)打了7折后為2330元。

滬蓉豪華動(dòng)車臥票最貴2330元的消息經(jīng)媒體報(bào)道后引發(fā)強(qiáng)烈反響。

動(dòng)臥 - 動(dòng)臥取消

2010年12月29日東方早報(bào)的一則消息給豪華動(dòng)臥潑了一盆冷水——上海到北京的動(dòng)臥車取消高級軟臥，5趟車中，僅一趟保留該席位，而這僅存的高級軟臥也將在2011年1月5號被全部改造成普通軟臥。目前上海虹橋到北京南每天開行5趟動(dòng)臥，高級軟臥1300元或1470元，普通軟臥票從100多到400多不等。專家指出，豪華動(dòng)臥不在于票價(jià)貴，而在于該不該有。當(dāng)下鐵路運(yùn)能和出行需求之間有很大缺口，特別是春運(yùn)期間，大部分人并不是要求奢華地回去，而是要安全、盡快地回去。

動(dòng)臥 - 取消原因

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，豪華動(dòng)臥不在于票價(jià)貴，而在于其該不該有。說到豪華動(dòng)臥，每個(gè)包間只有兩個(gè)鋪位，還有會(huì)客沙發(fā)、衣柜，還配有大的會(huì)客室，照這樣算，這跟上千元的票價(jià)并不沖突。

問題在于目前鐵路運(yùn)能跟出行需求之間有個(gè)很大的缺口，特別是春運(yùn)期間，大部分人并不是要求奢華地回去，而是要安全、盡量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運(yùn)期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟臥，但是平時(shí)，這個(gè)市場不會(huì)好。因?yàn)楦娇障啾?，鐵路的優(yōu)勢在于價(jià)格，價(jià)格太高，有錢人大多會(huì)選擇更便捷的飛機(jī)。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動(dòng)車了。

中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕介紹說，京滬動(dòng)臥開行后，鐵路部門有統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間可能上座率還可以，但平時(shí)淡季的時(shí)候，上座率不理想。照此下去，按照市場化的路子，不賺錢肯定要改進(jìn)。或改變列車編組，或取消高級軟臥，增加更加適合需求的硬臥數(shù)量。目前高級動(dòng)臥車數(shù)量較少，還在“試水階段”。

動(dòng)臥 - 取消真相

京滬動(dòng)臥列車高級軟臥遇冷 將全部動(dòng)臥取消

高級軟臥貴過機(jī)票全價(jià)：目前，上海虹橋到北京南每天開行5趟動(dòng)臥列車，21：25—21：45，每隔5分鐘就有一趟列車出發(fā)，全程行車時(shí)間為9小時(shí)54分。

據(jù)了解，大部分京滬動(dòng)臥列車都是16節(jié)車廂編組，每趟車共618個(gè)席位，其中高級軟臥16個(gè)，普通軟臥480個(gè)，二等座122個(gè)。票價(jià)分別為1470元(高軟下鋪)、730元(普軟下鋪)和327元，而京滬之間經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票的價(jià)格為1130元。

席位只減少不會(huì)全部取消

從上海鐵路部門了解到，目前確有計(jì)劃減少高級軟臥，但全部取消的說法不確切。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前京滬間跑的5趟動(dòng)臥中，D306次、D308次、D314次均設(shè)置高級軟臥席位，而D302次、D322次則全部是普通軟臥。“1月11日鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，D306次、D308次將取消高級軟臥，但D314次會(huì)保留，仍將會(huì)對外發(fā)售高級軟臥車票?！?/p>

該負(fù)責(zé)人還解釋說，D306次、D308次是由北京鐵路局執(zhí)運(yùn)的，主要面對北京市場售票，D314次則是上海鐵路局執(zhí)運(yùn)的，票額在上海市場投放比較多。

旺季全賣光淡季賣不動(dòng)

據(jù)鐵路有關(guān)人士介紹，京滬動(dòng)臥開行后，鐵路部門曾做過統(tǒng)計(jì)，每逢節(jié)假日，高級軟臥的客座率還比較理想，但平時(shí)淡季，銷售狀況并不好。此次減少席位，可能是為了增加普通軟臥的數(shù)量，讓車票銷售工作更符合市場化定律。

動(dòng)臥 - 取消背后

三問豪華動(dòng)臥：“這是中國發(fā)展的需要”?

1. 有必要開行如此豪華動(dòng)臥嗎?

鐵路局有關(guān)人士：這是中國發(fā)展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時(shí)代了。那個(gè)時(shí)代，出行非常困難，雖然票價(jià)相對便宜，但是火車速度慢，乘車環(huán)境又不好，都出現(xiàn)過“擠死人”的狀況?，F(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環(huán)境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環(huán)境是可行的。

2. 豪華動(dòng)臥的目標(biāo)群體是誰?

鐵路局有關(guān)人士：肯定不是農(nóng)民工，鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區(qū)別。農(nóng)民工等低收入群體可以選擇硬座，而經(jīng)濟(jì)寬裕的人可以選擇速度快的動(dòng)車或者動(dòng)臥。

3. 為什么不先改善普通車的條件?

鐵路局有關(guān)人士：普通列車的條件也在逐步改善，2011年全國鐵路調(diào)圖后，全國鐵路客運(yùn)能力增加13.2%，將增開直通旅客列車53對，其中動(dòng)車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運(yùn)行區(qū)段10對，改變運(yùn)行徑路38.5對，變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向，不僅沒有縮減普通列車車次，還分別增開一對動(dòng)臥。動(dòng)臥車中，高級軟臥僅有16個(gè)席位，在618人的定員中只占少數(shù)。

大部分人不是要奢華地回去，是要安全盡快地回去

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，豪華動(dòng)臥不在于票價(jià)貴，而在于其該不該有。說到豪華動(dòng)臥，每個(gè)包間只有兩個(gè)鋪位，還有會(huì)客沙發(fā)、衣柜，還配有大的會(huì)客室，照這樣算，這跟上千元的票價(jià)并不沖突。

問題在于目前鐵路運(yùn)能跟出行需求之間有個(gè)很大的缺口，特別是春運(yùn)期間，大部分人并不是要求奢華地回去，而是要安全、盡量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運(yùn)期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟臥，但是平時(shí)，這個(gè)市場不會(huì)好。因?yàn)楦娇障啾?，鐵路的優(yōu)勢在于價(jià)格，價(jià)格太高，有錢人大多會(huì)選擇更便捷的飛機(jī)。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動(dòng)車了。

尋找條件與票價(jià)的最佳結(jié)合點(diǎn)

中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕稱，根據(jù)中國鐵路的規(guī)劃，不是一味追求更快、票價(jià)更高，而是尋找一個(gè)速度與票價(jià)的最佳結(jié)合點(diǎn)。以后中國鐵路的票價(jià)不能太貴，也不會(huì)回到原來的便宜時(shí)代。

今后條件好的線路修好以后，比如京滬鐵路，實(shí)行多種速度的車輛分時(shí)段套跑，8：00-12：00可以跑350公里時(shí)速的車，12：00-18：00可以跑200公里時(shí)速的車，20：00以后可以跑170公里時(shí)速的車，相應(yīng)的票價(jià)也會(huì)分等級，適合不同群體的需求。