西直門橋 -介紹

西直門橋是北京市著名的立交橋。西直門橋在北二環(huán)路與西二環(huán)路轉(zhuǎn)彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。1979年建成舊橋主橋，1986年完善了通往學(xué)院路的分道橋。西與2001年修通的西外大街快速路相通，北與同年修建的西直門北大街相通。該橋上層為環(huán)形機(jī)動車道，轉(zhuǎn)彎車輛在上層行駛，中層為東西向的跨線橋車道與西內(nèi)、外大街相通，下層為雙向10車道的二環(huán)路主行車道。下有環(huán)線地鐵通過。形成了全立體的交通樞紐。它實際上是兩座立交橋的一個組合變形，橋上路線很繞、經(jīng)常堵車，因設(shè)計繁復(fù)被戲稱為"第九奇跡"。

西直門橋還有一大特點，就是東南西北四個方向交匯的車道、引橋太多，導(dǎo)致很多車輛要進(jìn)行頻繁地并線，選擇所需出口和車道，如此一來，讓本不寬余的主輔路車道，更顯局促，很多車輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門橋不堪重負(fù)。

比如從西直門北大街、北二環(huán)主路向西行駛的車輛，都會在西直門橋西北角的右轉(zhuǎn)匝道上交匯。這里只有兩條車道可行，讓北面和東面匯集過來的車輛擁堵在此，擠過了這條匝道，才能駛上橋西的西直門外大街主路。

引發(fā)爭議

西直門橋建成后，引發(fā)了很大爭議。主要是立交橋設(shè)計過于復(fù)雜，和聯(lián)通公司的徽標(biāo)很相似，給司機(jī)帶來很大困惑。因此，西直門橋在民間，又被稱為“聯(lián)通橋”。從1994年開始，北京市政工程設(shè)計研究院用了整整4年的時間，做出了新立交橋的設(shè)計。1999年，投資2個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起。僅僅過了兩年，這里成了北京最堵車的地方之一 。

堵車原因

專家：規(guī)劃設(shè)計不合理

西直門的規(guī)劃設(shè)計主要是路和橋的通行能力不匹配，進(jìn)口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這里了。設(shè)計時，路橋通行能力的匹配是關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，進(jìn)出合理，才能達(dá)到路暢車通。現(xiàn)在的事實是大大超出設(shè)計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成這里堵車的一個主要原因。這與人體的血管非常相似，主動脈下面密布著大量的毛細(xì)血管才能保障養(yǎng)分能夠運送到位。

馬教授的建議

北京的立交橋數(shù)量眾多、形狀各異，多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的司機(jī)不知所措。立交橋設(shè)計的非常復(fù)雜，好像成心和司機(jī)過不去，對于路況不熟的司機(jī)來說?尤其是到北京辦事的外地司機(jī)　，在立交橋上行車是件非常頭痛的事情，經(jīng)常發(fā)生上得去、下不來的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的重要原因是立交橋的標(biāo)志牌和行車指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行、掉頭走法都不相同，同一條環(huán)線光一個左轉(zhuǎn)彎就能有三四種走法。

解決方法

如果拆了立交橋重建，顯然不現(xiàn)實，也不可能。最簡單、最快捷的方式莫過于讓所有的司機(jī)和道路參與者熟悉了解立交橋的性能特點，道路管理者制定出最清晰明確的指示標(biāo)志。人手一冊或上網(wǎng)即查的快捷方式也許是一條既省錢又省時的好辦法?，F(xiàn)在有些地圖上也標(biāo)有立交橋的走向，但很不可靠，而且看不懂。

馬教授建議：

1、出一份完全真實可靠的北京立交橋走向圖，像北京人手冊一樣一年一更新。也可以在互聯(lián)網(wǎng)上公布行車路線以便查詢，但必須要真實準(zhǔn)確。

2、要跟據(jù)每座立交橋的結(jié)構(gòu)，畫一幅完整的包括直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、掉頭行車示意圖，標(biāo)注明確每座立交橋的出入口、如何進(jìn)、如何出。

3、立交橋指示牌應(yīng)該有漸進(jìn)感，在離立交橋兩三百米的地方就應(yīng)設(shè)立清晰醒目的交通標(biāo)志。左轉(zhuǎn)如何走、右轉(zhuǎn)如何走、掉頭如何走等。立交橋上的交通標(biāo)志應(yīng)該簡單清楚、一目了然。

市民提議

市民：交通設(shè)施不合理

“路標(biāo)不清晰是堵車的一個主要原因。到了路口才發(fā)現(xiàn)路標(biāo)已經(jīng)晚了。如果急剎車就容易造成交通事故，不急剎車肯定開過了。無形中給別的路增加了擁堵?！?/p>

記者粗略地統(tǒng)計了一下，僅西直門橋地區(qū)就有大小交通標(biāo)志近百個，而其中的禁行、禁左標(biāo)志又弄得司機(jī)云里霧里不知該向何處去。很多司機(jī)反映盡管走了多次西直門，但還是容易轉(zhuǎn)向，有些車需要走主路、有些車需要走輔路、還有些車需要走匝道，讓人感覺非?；靵y。

設(shè)計者：記者通過查找資料得知西直門立交橋的設(shè)計者叫聶大華。她當(dāng)時設(shè)計此橋的主要依據(jù)是通過定向匝道解決主車道車流問題。根據(jù)模型測試分析車流的主流向、主流量。據(jù)說當(dāng)時這種方式被認(rèn)為是最科學(xué)的一種立交的方式，避免了以往老橋各方向車流交叉的矛盾，使得西二環(huán)的通行能力從原來的每小時通行9000輛增加到了12000輛?！坝捎诮蚴艿酵恋孛娣e的限制，其他被認(rèn)為是次要的方向就必須盤橋。”可事實卻是：主車流車速沒快起來，而次要車流則更堵了。

代表提案

代表提案：出一份立交橋地圖

在剛剛結(jié)束的北京兩會上，市人大代表、北方工業(yè)大學(xué)教授馬潤津代表向大會遞交了一份關(guān)于立交橋怎么走更方便的提案。引起了其他代表和有關(guān)部門的關(guān)注。