綠皮車是沒有空調的老式火車類型，途經地區(qū)長，停靠站點多，價格也及其便宜，是上世紀老百姓最為追捧的遠途出行交通工具。在鐵路提速的背景下，二十多年中在鐵路主線上仍存在的這類綠皮列車被火車迷們稱為“綠皮神車”。2010年6月27日，綠皮神車的代表1461/2次列車停運，7月1日，被稱最廉價旅游火車的6095/96次綠皮車也正式停運。

綠皮神車-簡介

綠皮神車

綠皮車曾是中國旅客列車的最具代表性的形象。典型的有22型客車、23型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產量最大，最具代表性。這些客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的涂裝。車身綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。分16、18、19、21、22、23、24、25、30、31、96型車。

直至21世紀初，大多數(shù)的“綠皮車”建造年代久遠，是一種即將被淘汰的老式火車客車車廂類型，構造速度不一定很慢，但大多沒空調裝置，價格和票價也因此而比較便宜。這些車輛大多車身斑駁，條件較差，車廂內空氣混濁、缺氧、冬冷夏熱，擁擠不堪，通行困難，飲水不能滿足。雖然環(huán)境不佳，但因其途經地區(qū)長，?？空军c多，低廉的票價而受到人們的喜愛。

近年來，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度，目前在干線上已鮮見，但在支線和短途運輸中，還有一大批“綠皮車”。 而其中最具代表性的為1461次列車，被人們稱為綠皮神車，“神車”的稱呼源自由它保持的多項紀錄：它是貫穿京滬全線的惟一“綠皮”車，也是全國車況最好的“綠皮車”之一;它全列硬座，是中國鐵路定員數(shù)最大的車次;它全程票價與目前臥鋪動車組高級軟臥下鋪的1470元相差近17倍，但在2010年6月27日，1461次列車結束了其超過25年的京滬運輸使命，退出京滬線。

綠皮神車-歷史演變

第一列“綠皮神車”始發(fā)于1984年元旦，中國鐵路上“清一色”的“綠皮”列車只靠停站多少來區(qū)別等級。后來，空調“紅皮”車最先在京滬線上普及;再后來，時速160公里的“藍皮”特快、直達特快開始成為主力;今天，時速200公里的“白皮”動車組已經相當普及;明年，通車后的京滬高速鐵路將會把京滬間旅行時間縮短到驚人的4小時，而“神車”的“綠皮”與它88元的票價一起，堅持了20多年。

綠皮神車-特點

綠皮神車

1、全是手動操作，使用柴油機發(fā)動。

2、車廂里坐椅裸著，沒有椅罩，一邊三個座，一邊兩個座，但不管是哪邊，每兩排中間必有一個小茶幾，這是給旅客放東西用的。從第一節(jié)車廂走到第八節(jié)車廂，也是最后一節(jié)，每節(jié)車廂的設置差不多，車尾一個洗手間，邊上一個熱水爐，垃圾桶被一個垃圾袋替代。

3、熱水爐的水全是人工灌的，燒開水的爐子則在3號車廂，是一個白鐵皮爐，底部有個“小窗戶”。

4、整列車，沒有空調，車廂頂上除了行李架外，就是天花板上一排整齊的風扇了，每節(jié)車廂八個，一字排開，風扇扇葉只被幾根稀稀疏疏的金屬條固定。

5、唯有綠皮車的車窗是可以打開的。

6、綠皮車，票價便宜，很多人喜歡。逢年過節(jié)，這種車往往被打工回家的人們塞得滿滿的。

綠皮神車-代表車次

1461次列車

2010年6月27日11時57分，被乘客和火車迷稱作“神車”的京滬1461次列車駛出北京站。這趟京滬線上唯一的綠皮車將正式升級，取而代之的是新空調車。而88元坐火車到上海也成為歷史。

舊車去向：原車將調用至成都蚌埠線

1461/1462次列車已在京滬線服役32年，是該線路上唯一的綠皮車。1462/1461次列車單程運行1463公里，中途?？?4站，北京至上海的運行時間為22小時43分鐘，全程硬座票價僅88元。

根據(jù)鐵路部門要求，這組列車自昨日起上海開行1462次、6月28日北京開行1461次，使用新車底。 與綠皮車相比，最快時速仍為120公里，但加裝了空調，乘車更舒適。而原有的綠皮車將被調配至成都至蚌埠線上繼續(xù)使用。

綠皮車

票價調整：車票漲價直逼京滬特快車

更換新車后，1461/1462次車到發(fā)站、開行時刻和行經?？空静蛔儯眱r調高。未調整前，1461次自北京到上海的硬座票價為88元，而今日，一張硬座票價就漲到了158元，價格幾乎翻了一番。據(jù)了解，京滬間T103、T109、T281等特快列車硬座票價為179元，相比而言，1461次的票價不再有競爭力。

新車設施：空調乘涼電水爐供水

列車升級后，京滬唯一一趟全列硬座車的歷史也將改變。據(jù)北京鐵路部門有關人士介紹，1461/1462次列車車底升級更換為空調車底后，將增加5節(jié)硬臥車廂。硬臥上鋪285元、中鋪296元、下鋪為306元。同時，乘坐這趟車的旅客將告別煤爐燒水，取而代之的是電開水爐。餐車也全部使用電磁爐灶做飯，冬天取暖、夏天乘涼也都依靠電力。京滬線上燒煤“神車”的時代將徹底結束。

新車客流 ：首趟1461次新車車票售罄

作為最后一班“綠皮車”，2010年6月28日由北京站開出的1461次列車頗受歡迎。乘客一如既往地超員。定員1800人左右的列車，全線售票超過2000張。其中不乏“鐵路迷”。在北京站，就有20余鐵路迷乘坐1461次，進行最后一次乘車體驗。他們以視頻、照片的形式記錄下“神車”1461次最后的旅程。

6095次列車

2010年7月1日，被廣大游客稱之為“最廉價的旅游火車”的北京西到太原開行的6095/6096次“綠皮車”將正式停運。

6095/6096次列車之所以被游客稱為“最廉價的旅游火車”，首先是因為它的票價低，到達太原只需33元，比北京城區(qū)打車到郊區(qū)都要便宜;其次是因為沿途?？康木包c多，云居寺、十渡、野三坡、百里峽……全程的?？空径噙_56個，雖然運行時間長，卻方便了游客和山區(qū)人民的出行。6095/6096次列車停運后，除了目前季節(jié)性開行的北京西到百里峽的旅游專列Y595/596外，游客要想去十渡、野三坡等地只能乘坐晚上5點44分從北京西開往淶源的6437/6438次列車，從旅行的時間安排上會帶來小小的麻煩。

7101次列車

南京到黃山的7101次，已是南京唯一的一趟綠皮車，全程只需23元。