西武高鐵 -簡介

西武高鐵是連接“古都西安”到全國四大鐵路交通樞紐之一的中部中心城市"江城武漢"的高速客運(yùn)專線，目標(biāo)時速為350公里/小時，該線路由西安引出,途經(jīng)商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、最后直達(dá)武漢。

西武高鐵 - 論證立項(xiàng)

湖北聯(lián)合陜西方面，正式向鐵道部提出，爭取將武漢至西安鐵路客運(yùn)專線列入全國鐵路“十二五”規(guī)劃新增項(xiàng)目，鐵道部表示將研究論證。2010年9月3日，武漢市發(fā)改委和中鐵四院有關(guān)專家就十堰鐵路規(guī)劃編制和武漢至西安高速鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃進(jìn)行座談，并深入鄖西縣實(shí)地考查調(diào)研。

必要性

1.要提升陜西在大西部的橋頭堡地位，加快陜西乃至西部的發(fā)展，必須加快和東部之間的經(jīng)濟(jì)和文化交流。武漢和西安同屬國內(nèi)特大城市，兩市人口加起來近兩千萬，在文化教育和旅游上兩市都是重鎮(zhèn)，西武高鐵的建設(shè)可以加速兩地在經(jīng)濟(jì)、文化和旅游資源等各方面的交流融合，對加速西安和武漢的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展都意義重大。

2.打通西武高鐵，可以與西武高速互通，使貨運(yùn)和人流分開。西武高鐵可以成為人流專線。減輕東南和西北人員往來對隴海線的壓力，便捷東西交流，加速東西融合。

3.對陜南和鄂西北的經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域的發(fā)展都有很好的帶動作用。

4.推動秦嶺、大巴山、和武當(dāng)山等綠色山川的旅游業(yè)發(fā)展。帶動當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)旅游。在西安和武漢之間造就便捷森林氧吧。

可行性

1.西武高速公路的通車，可以為西武高速鐵路的建設(shè)物資和設(shè)備運(yùn)輸提供便利。

2.因建成后巨大的人流可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，而不至于浪費(fèi)人力財力。

3.西武高鐵是陜西加速與東南人員交流的重要戰(zhàn)略通道，也是重大城市之間高鐵的重要路線之一。只存在遲早問題，所以早修比遲修好。

西武高鐵 - 線路

西武高鐵規(guī)劃線：武漢—孝感—隨州—襄樊—十堰—商洛—西安，這一線路有兩大好處：

一是經(jīng)過的地方更多特別是經(jīng)過湖北腹地,輻射范圍更廣，是一條最便捷、最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展線路，是湖北大三角經(jīng)濟(jì)帶其中一邊的經(jīng)濟(jì)走廊，途經(jīng)湖北省五個行政區(qū)域，并經(jīng)過除武漢外的四個地級市的中心城區(qū)，十四個縣市，國土面積7.3萬平方公里，惠及人口2500萬人，經(jīng)過的行政區(qū)域、國土面積和人口分別占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。

二是與鄭渝高鐵(新修興山至荊門)，西成高鐵(新修安康至漢中)有效對接，并形成新的高鐵通道(漢渝漢蓉高鐵),在這一區(qū)域形成高鐵網(wǎng)絡(luò),總體大量節(jié)省投資。

西武客專，目前規(guī)劃為從西安經(jīng)商洛到十堰、襄樊、隨州、孝感，最后到達(dá)武漢為大致走向，前期主要是由襄樊、隨州提出并極力推動運(yùn)作的，西武高鐵將進(jìn)行前期規(guī)劃論證，有望與鄭渝高鐵成十字交叉。[2]

西武高鐵 - 發(fā)展意義

作為中國西部最大的省份，陜西厚重的歷史無與倫比。可是，陜西的交通現(xiàn)狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通 ，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陜西都必須通過鄭州這個所謂的樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道，這條線路是一個九十度的大轉(zhuǎn)角，大大加長了陜西通往東南沿海各省的交通距離，在如今時間就是金錢，距離就是商機(jī)的情況下，這個轉(zhuǎn)折，對于陜西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，是一個非常無奈的感嘆號。

在以前，提倡西武高鐵主要是當(dāng)其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的，重視的是兩地間的人員往來和對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重大促進(jìn)作用。其實(shí)，這條鐵路的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過城際鐵路，它應(yīng)該名副其實(shí)的是西部大開發(fā)的快速通道，對我國加快西部地區(qū)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。

1、西武高鐵對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絕對不止是陜西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角。輻射的人口占全國的三分之一強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力超過全國的二分之一。向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區(qū)的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之一強(qiáng)的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內(nèi)，但是，這個大轉(zhuǎn)彎不解決，東南和西北的交通連接始終處于一種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地，也許問題不大，如果考慮到輻射功能上，也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連接，西安向西的高鐵也修剪后，這個大轉(zhuǎn)彎就格外地刺目，它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百公里路程。其成本之大，得不償失。

2、從國家大力度支持西部大開發(fā)的戰(zhàn)略舉措看，應(yīng)該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大開發(fā)帶來巨大的人流和資金流。以往，因?yàn)榻煌ú槐?，或者往往通過鄭州的轉(zhuǎn)折，總讓東南和西北的交往隔了一層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北，避免繞彎子。西部開發(fā)最大的制約因素一方面是資金，另一方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道，東南沿海的技術(shù)和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯后必然影響西部的發(fā)展，推遲西部和東部的共榮。

3、從區(qū)位上講，西武高鐵是完成陜西華麗轉(zhuǎn)身，把陜西從印象中的西部拉到中國中心地帶的一個重要標(biāo)志。雖然陜西有中國的大地原點(diǎn)，可是人們印象中陜西就是西部，甚至是沙漠荒原。解決這一問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通，從而把陜西拉到第二梯隊甚至是第一梯隊中，而不是永遠(yuǎn)在第三梯隊。

4、修建西武高鐵，最直接的道路就是穿越云嶺、秦嶺進(jìn)入關(guān)中。這條線路一路風(fēng)景旖旎，自然生態(tài)條件良好。何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了人員運(yùn)輸上有巨大作用外，還是一條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所沒有的。

5、西武高鐵的修建，涉及的城市人口也相當(dāng)可觀。到2020年，關(guān)中城市群的人口將超過一千萬，而武漢中部城市群的人口超過兩千五百萬。兩城連接的是三千五百萬以上的人口，符合發(fā)展城際高鐵的要求。