瓊州海峽跨海大橋-簡(jiǎn)介

方案為我國(guó)在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)，將爭(zhēng)取在2012年左右開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車(chē)，總投資約1400多億元。

瓊州海峽跨海大橋-線路

首選西線方案連接廣東省徐聞縣 燈樓角和海南省澄邁縣 道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，公路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。大橋建成后，駕車(chē)跨越瓊州海峽只需20分鐘。

據(jù)透露，在交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告》中，專(zhuān)家們通過(guò)對(duì)13種工程方案進(jìn)行了研究比選后，確定以建設(shè)連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進(jìn)行重點(diǎn)研究。

瓊州海峽跨海大橋(模擬圖)

專(zhuān)家們認(rèn)為，首選西線方案是因?yàn)檫x該方案建橋所跨的海底較平坦，地質(zhì)條件相對(duì)較好，施工技術(shù)較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長(zhǎng)度將達(dá)26.3公里，在世界上僅次于新建成的杭州灣大橋。

不過(guò)報(bào)告中表示，中線公鐵合建橋梁方案建設(shè)距離較短，但施工技術(shù)難度大，也將進(jìn)一步研究論證。

瓊州海峽跨海大橋-論證

瓊州海峽是全國(guó)3大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間，長(zhǎng)80公里，寬20至40公里，平均水深44米，最大深度120米。

1994年至2002年，受交通部委托，廣東省先后投入8000多萬(wàn)元，開(kāi)展對(duì)瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、氣象、水文、地貌、地質(zhì)、地震等方面的大量資料，對(duì)建設(shè)跨海通道工程的必要性、建設(shè)時(shí)機(jī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了深入地分析研究。

2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在海口組織召開(kāi)了瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報(bào)告專(zhuān)家評(píng)審會(huì)。來(lái)自全國(guó)的23位各領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家一致認(rèn)為，建設(shè)瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。

2008年3月，在國(guó)家發(fā)改委的主持下，鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀(jì)要，正式啟動(dòng)前期籌備工作。

2008年6月5日，瓊州海峽跨海工程前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議在?？谠瓌t通過(guò)了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作方案》和《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作大綱》，跨海工程將統(tǒng)籌考慮公路鐵路兩用，實(shí)行公路鐵路合建已成為各方共識(shí)。

瓊州海峽跨海工程為公路鐵路兩用通道，目前(2010年3月)有三個(gè)建設(shè)方案，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。

西線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長(zhǎng)41.3公里，總投資約1421億元;

中線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣四塘至海口市天尾角，跨海橋長(zhǎng)21.9公里，總投資約1064億元;

中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，中線鐵路隧道全長(zhǎng)27.8公里，西線公路橋梁跨海橋長(zhǎng)43公里，總投資約1598億元。

2009年10月，瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正式委托研究單位開(kāi)展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作。截至2010年3月，地質(zhì)構(gòu)造、巖土工程特性、斷層及地震、海洋水文、環(huán)境生態(tài)、通航和安全等15個(gè)專(zhuān)題研究論證工作已經(jīng)全面展開(kāi)。瓊州海峽跨海工程已經(jīng)完成規(guī)劃研究和預(yù)可行性研究?？尚行匝芯款A(yù)計(jì)將于2010年底完成。

據(jù)海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人介紹，瓊州海峽跨海工程將在“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)，工期預(yù)計(jì)8年。

根據(jù)對(duì)海南未來(lái)對(duì)外交通需求預(yù)測(cè)，至2020年，海南過(guò)海運(yùn)輸總需求將達(dá)5600萬(wàn)人次，貨運(yùn)量達(dá)9370萬(wàn)噸?？绾９こ探ǔ珊?，瓊州海峽鐵路通過(guò)能力將由目前(2010年3月)8—10對(duì)/日提高到400對(duì)/日，公路過(guò)海能力由目前(2010年3月)滾裝的不足6000輛/日提高到10萬(wàn)輛/日，海口至湛江的鐵路旅行時(shí)間由目前(2010年3月)的4.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)以?xún)?nèi)，公路出行時(shí)間由7—8小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)。

瓊州海峽跨海工程對(duì)于完善全國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)“泛珠江三角洲”地區(qū)的交流與合作，促進(jìn)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展都具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

瓊州海峽跨海大橋-立項(xiàng)

瓊州海峽各種交通方案

被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽是中國(guó)的三大海峽之一，東西長(zhǎng)度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時(shí)也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

在各界關(guān)注海南國(guó)際旅游島建設(shè)和粵海鐵路責(zé)任有限公司簽約新建造“粵海鐵3、4號(hào)”兩艘鐵路渡輪的同時(shí)，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，關(guān)于推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程前期工作的表述，讓這個(gè)一直牽動(dòng)著海南、廣東人民神經(jīng)的工程再度引發(fā)關(guān)注。2009年1月，海南省交通運(yùn)輸廳官員在接受記者采訪時(shí)透露，跨海通道工程前期工作的進(jìn)展比想象中的要快，目前已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)立項(xiàng)。據(jù)介紹，目前瓊州海峽跨海工程的預(yù)可行性研究已經(jīng)完成，工程可行性研究也將于今年完成。工程項(xiàng)目建議書(shū)已遞交給國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)，國(guó)家發(fā)改委將組織專(zhuān)家進(jìn)行討論，目前正讓中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行論證。該官員透露說(shuō)，目前現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)全部勘察完畢，但是選線和建設(shè)方式的問(wèn)題，還沒(méi)有最后確定。海南省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)董憲曾表示，接下來(lái)將召開(kāi)兩部?jī)墒〉臅?huì)議，預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)跨海通道工程有非常大的推動(dòng)。湛江市交通局的有關(guān)官員表示，跨海大橋爭(zhēng)取在2012年開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車(chē)，有關(guān)部門(mén)將聯(lián)合投資建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)北部灣陸路通道的無(wú)縫對(duì)接。擬建設(shè)的瓊州海峽跨海大橋?qū)⒎稚舷聝蓪?，其中鐵路橋?yàn)樗木€，設(shè)計(jì)客車(chē)時(shí)速160公里，貨運(yùn)列車(chē)時(shí)速120公里，公路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。工程靜態(tài)投資將超過(guò)1200億元，將由交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對(duì)于工程總造價(jià)，初步方案預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資約1421億元人民幣。

瓊州海峽跨海大橋-意義

建成后駕車(chē)跨越海峽僅20分鐘

湛江市交通局有關(guān)官員表示，跨海大橋爭(zhēng)取在2012年開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車(chē)。擬建設(shè)的瓊州海峽跨海大橋?qū)⒎稚舷聝蓪?，其中鐵路橋?yàn)樗木€，設(shè)計(jì)客車(chē)時(shí)速160公里，貨運(yùn)列車(chē)時(shí)速120公里，公路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。工程靜態(tài)投資將超過(guò)1200億元，將由交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對(duì)于工程總造價(jià)，初步方案預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資約1421億元人民幣。

大橋建成后，駕車(chē)跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過(guò)海峽，候船和行船時(shí)間約需3小時(shí)。

經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義重大

位于中國(guó)最南端的海南省，面向油氣資源豐富、戰(zhàn)略位置重要的南海，毗鄰國(guó)際主航道，是中國(guó)新興的能源基地和國(guó)際旅游目的地，在中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來(lái)，瓊州海峽的天險(xiǎn)也成阻斷兩岸交往的天塹?？绾４髽虻慕ㄔO(shè)不僅對(duì)海南和粵西的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，而且對(duì)南海資源開(kāi)發(fā)、實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)發(fā)展、加快推動(dòng)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)都具有極其重要的意義。

瓊州海峽跨海大橋建成后，海南省省會(huì)?？诘?小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈可延伸至武漢、上海，運(yùn)輸時(shí)效性提高甚為明顯。

除此之外，海南的發(fā)展也有利于中國(guó)南海油氣資源開(kāi)發(fā)與利用，有利于中國(guó)維護(hù)南海領(lǐng)土主權(quán)的完整。建設(shè)瓊州跨海大橋?qū)τ趪?guó)家南海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略舉足輕重，可以帶動(dòng)泛北部灣經(jīng)濟(jì)帶的長(zhǎng)足發(fā)展。

瓊州海峽跨海大橋-專(zhuān)家觀點(diǎn)

跨海大橋建成后，環(huán)北部灣地區(qū)的中心城市，將通過(guò)高速公路網(wǎng)連接，形成6小時(shí)陸路交通經(jīng)濟(jì)圈，使雷州半島和海南島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)迅速提升，對(duì)南海資源開(kāi)發(fā)，實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展，加快推動(dòng)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重大意義。