滬嘉高速公路南起上海市區(qū)祁連山路，北至嘉定南門，全長(zhǎng)15.9公里。加上兩端入城道路，全長(zhǎng)20.5公里。滬嘉高速公路1984年12月21日開始建造，1988年10月31日通車。是中國(guó)大陸的第一條高速公路。2011年12月，上海市建交委日前出臺(tái)收費(fèi)公路清理整改方案，提出自2012年1月1日起，滬嘉高速公路停止收費(fèi)。

滬嘉高速公路 - 簡(jiǎn)介

滬嘉高速公路的上海市高速公路編號(hào)是“上海高速–A12”;中國(guó)國(guó)家高速公路的編號(hào)是“滬高速–S5”。

“滬嘉高速公路”是中國(guó)大陸的第一條高速公路。1984年12月21日開始建造，1988年10月31日通車。總投資二點(diǎn)三億元，平均1千米需要1127萬(wàn)元。

滬嘉高速公路的高速路段南起上海市區(qū)祁連山路，北至嘉定南門，全長(zhǎng)15.9公里。加上兩端入城道路，全長(zhǎng)20.5公里，寬45米，4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。這是一條全立交、全封閉、設(shè)施齊全的高等級(jí)公路。

中國(guó)大陸第一條高速公路

1984年12月21日，滬嘉高速公路開始在上海興建，并于1988年10月31日建成通車。這是我國(guó)第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國(guó)公路建設(shè)史上新的一頁(yè)。

繼滬嘉高速公路之后，高速公路的建設(shè)在我國(guó)全面鋪開：沈大高速公路、京津塘高速公路、京石高速公路、滬寧高速公路等等。除了跨省高速公路之外，現(xiàn)在全國(guó)許多省區(qū)都在地區(qū)內(nèi)修建中、短程高速公路，山東、河南、廣東、廣西……將來(lái)這些中短程高速公路一經(jīng)連通，便將成為覆蓋全國(guó)的一個(gè)高速公路網(wǎng)。

滬嘉高速公路 - 建設(shè)歷程

建設(shè)大事記

1983年5月19日，為改善滬宜公路自嘉定南門至上海市區(qū)路段的交通條件，上海市人民政府批準(zhǔn)對(duì)滬嘉路段進(jìn)行改建。

1984年7月11日，建立滬嘉公路建設(shè)工程指揮部。

1984年11月-12月上海市政府決定新線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建造。

1984年12月21日，滬嘉公路正式施工。

1985年6月-7月，土路基施工全面進(jìn)行，結(jié)構(gòu)工程開始施工。

1986年1月，上海市有關(guān)部門要求改按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建造，一度放慢施工速度。

1986年12月10日，上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)實(shí)地視察后，決定仍按高速公路標(biāo)準(zhǔn)施工，至年底土路基和結(jié)構(gòu)工程基本完成，共填土136.6萬(wàn)立方米。

1988年9月底，全線主要工程基本完成，有關(guān)科學(xué)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目(軟土地基處理、粉煤灰填筑路堤試驗(yàn)、瀝青防滑層研究、橋梁橡膠板伸縮縫運(yùn)用、現(xiàn)代化監(jiān)控設(shè)施的設(shè)置、土工布利用等)亦順利完成。

1988年10月31日，舉行通車典禮，當(dāng)時(shí)的中共上海市委書記江澤民剪彩，副市長(zhǎng)黃菊、中國(guó)交通部副部長(zhǎng)王展意講話。至此，大陸第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的滬嘉公路正式通車。 [2]

立項(xiàng)過(guò)程

60年代以來(lái)，上海市區(qū)通往嘉定科學(xué)衛(wèi)星城，主要靠滬宜公路。該路路面寬7～9米，線型差，小于二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的彎道16處，沿途有188處與工廠進(jìn)出道、鄉(xiāng)村道及其他公路平交，各種車輛混合行駛，常使交通嚴(yán)重阻塞，事故頻繁出現(xiàn)。自1965年以后，交通流量年平均增長(zhǎng)率12～14%，70年代末呈飽和狀態(tài)。沿線居民不斷來(lái)信上訪，市、縣人民代表多次提出提案要求改善這一地區(qū)交通狀況。

1979年，嘉定縣人民政府向市人民政府呈送改建滬宜公路成一級(jí)公路的報(bào)告。

1982年3月，上海市城市規(guī)劃建筑管理局提出滬宜公路專用道控制紅線規(guī)劃和方案。

1982年11月和1983年4月，上海市城市建設(shè)局和嘉定縣政府聯(lián)合完成按規(guī)劃走向和一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)另辟滬嘉公路及相應(yīng)連接線的計(jì)劃任務(wù)書，由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

1983年5月19日，市政府同意項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書并正式立項(xiàng)，報(bào)請(qǐng)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)納入國(guó)家計(jì)劃。

1984年4月23日，上海市市政工程管理局向市政府匯報(bào)滬嘉公路一級(jí)汽車專用道初步設(shè)計(jì)方案，副市長(zhǎng)阮崇武提出修建高速公路的意見。根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)指示，對(duì)該公路按設(shè)計(jì)車速每小時(shí)100公里和每小時(shí)120公里方案進(jìn)行比較，并于同年9月和11月，向上海市基本建設(shè)委員會(huì)、上海市計(jì)劃委員會(huì)提出分期建設(shè)高速公路和一級(jí)汽車專用道2個(gè)方案。

1984年12月14日，市建委和市計(jì)委批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)文件，同意滬嘉公路按行車速度每小時(shí)120公里、路基寬26米的高速公路標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。

設(shè)計(jì)

滬嘉高速公路主線設(shè)計(jì)晝夜交通量3.8萬(wàn)輛、路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ—100，采用全部控制出入口，上、下車輛分道行駛，并輔以較為完善的各種設(shè)施。公路用地寬45米，路面以瀝青混凝土為主，部分為水泥混凝土。橋、涵荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車—超20級(jí)，掛車—120，橋面與路面同寬。橋梁采用上、下行分離的2座獨(dú)立橋梁。立交橋下凈空高度4.50米。匝道設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)40公里，路基寬9米，其中車行道寬3.5米。全線共有各類構(gòu)筑物51座，總長(zhǎng)3318.45延米，占全線里程的20.87%，結(jié)構(gòu)物中，人行穿越孔采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其他為樁基礎(chǔ)和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。橋梁跨徑10～20米的采用板梁，25米的為組合槽形梁，僅蕰藻浜大橋主跨40米梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

高速公路的入城道路有交通路延長(zhǎng)線(交通路至真南路)、真南路(交通路延長(zhǎng)線至祁連山路)、祁連山路(真南路至高速公路)和嘉戩公路(嘉戩公路至嘉羅路)，共長(zhǎng)4.6公里。路幅為24～36米，其中車行道寬16米。輔助道路有南大路、真陳路和真南路(南翔段)，結(jié)合南大路立交和南翔立交工程，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)局部路段改線，共長(zhǎng)1.9公里，路幅寬18米，其中車行道寬14～16米。

滬嘉高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，由市城建設(shè)計(jì)院和上?？萍即髮W(xué)共同設(shè)計(jì)，分主體和輔助兩大部分:主體工程有電話、閉路電視、數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理、道路情報(bào)、中央控制和顯示等6個(gè)系統(tǒng);輔助工程有供配電和地下管道2個(gè)系統(tǒng)。

全線立交橋、匝道、收費(fèi)口和6個(gè)區(qū)段，通過(guò)設(shè)置的檢測(cè)器、4套攝像機(jī)、15門緊急電話等獲得的各種交通情報(bào)經(jīng)主機(jī)處理，嵌入中控室地圖屏，并通過(guò)路上可變情報(bào)板指示和誘導(dǎo)車輛，達(dá)到控制交通量、車速占有率及路況，保證高速公路暢通和安全行駛。

工程施工

1984年7月1日，市市政工程管理局和嘉定縣政府聯(lián)合組成滬嘉公路建設(shè)工程指揮部，全面負(fù)責(zé)工程建設(shè)，對(duì)國(guó)家投資實(shí)行包干。先后由市市政工程管理局局長(zhǎng)王澤華和副局長(zhǎng)周學(xué)正任總指揮，嘉定縣建設(shè)局局長(zhǎng)湯基浩任常務(wù)副指揮。沿線各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)成立工作組，分別負(fù)責(zé)本地區(qū)前期動(dòng)遷和施工配合工作。

1984年12月21日，中共上海市委副書記、副市長(zhǎng)阮崇武為滬嘉高速公路開工奠基。

全線路基施工由寶鋼十九冶特種公司、寶鋼二十冶機(jī)械公司及東海艦隊(duì)筑港工程公司為主，上海警備區(qū)六團(tuán)和炮團(tuán)參加兩個(gè)月義務(wù)勞動(dòng)。通過(guò)公開招標(biāo)，由鐵道部第四工程公司和上海市第二市政工程公司分別中標(biāo)，承建蕰藻浜大橋和新槎浦大橋，于1985年12月和1986年3月先后動(dòng)工。

1985年11月，為貫徹中央壓縮固定資產(chǎn)投資的精神，公路部分工程被縮減、變更或緩建，建設(shè)工期延遲完成。1986年4月，市計(jì)委和市建委同意路基土方任其自然沉降，立交橋和未開工的中小橋梁暫緩建設(shè)的意見。1986年4月，新槎浦橋竣工。1986年底,涵洞和涵管全部竣工。1987年6月，蕰藻浜大橋建成，工期18個(gè)月，投資1059萬(wàn)元，被評(píng)為鐵道部部?jī)?yōu)工程。原交通部副部長(zhǎng)潘琪為大橋書寫橋名。

1987年11月，隨著改革開放深入發(fā)展，滬嘉公路按高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)增列交通監(jiān)控、收費(fèi)設(shè)施、防沖護(hù)欄、專用通訊、供配電和管理站等項(xiàng)目，全面恢復(fù)建設(shè)。同年底，全線路基基本完成。1988年，為加快高速公路建設(shè)，市政府將滬嘉高速公路建設(shè)列入實(shí)事工程。同年3月，滬嘉高速公路主線、入城段和輔道先后進(jìn)入路面施工。4月，全線橋梁和橫向通道等結(jié)構(gòu)工程全部完成。9月，主體工程基本完成。10月31日，滬嘉高速公路建成通車。

滬嘉高速公路共征地1504.86畝，動(dòng)遷房屋面積5.83萬(wàn)平方米，遷移各類管線140公里，完成土方136.6萬(wàn)立方米，耗用水泥、砂石、鋼材、三渣混和料共69.3萬(wàn)噸，木材1.5萬(wàn)立方米，鋪筑瀝青混凝土路面42.26萬(wàn)平方米，水泥混凝土路面6.4萬(wàn)平方米。植樹36707株，鋪種草皮3萬(wàn)余平方米，設(shè)置各種標(biāo)志300余塊?？偼顿Y人民幣2.28億元，其中交通部補(bǔ)助3300萬(wàn)元，貸款500萬(wàn)元，地方財(cái)政撥款700萬(wàn)元，其余為公路養(yǎng)路費(fèi)列支。

滬嘉高速公路 - 延伸工程

上海市西北郊工廠較為集中，交通運(yùn)輸量大。滬嘉高速公路于1988年建成時(shí)，在祁連山路以東，未與市區(qū)道路相接。為完善高速公路入城道路系統(tǒng)，充分發(fā)揮公路效益，1990年經(jīng)市政府批準(zhǔn)，建設(shè)延伸工程。

延伸工程分東、西兩端：

東端包括滬嘉高速公路延長(zhǎng)線(祁連山路至汶水路)2.45公里，汶水路(真北路至滬太路)1.76公里，真北路(真南路至汶水路)2.32公里，共計(jì)道路長(zhǎng)度6.53公里，立交橋1座，橋梁5座,橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽車—超20級(jí)，掛車—120;

東端工程于1992年10月開工，1994年被市政府列為實(shí)事工程，同年12月竣工通車。西端工程尚處于前期工作階段。

滬嘉高速公路延長(zhǎng)線設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)100公里，用地范圍40～50米，斷面形式與高速公路部分相同，路中心兩側(cè)半幅斷面寬2.75(明溝)+6.50(邊坡，用地范圍40米時(shí)為4米)+1(土路肩)+2.5(緊急停車帶)+7.5(車行道)+0.75(路緣帶)+3米/2(中央分隔帶)。汶水路、真北路按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里，橫斷面總寬32米，其中路中心兩側(cè)半幅斷面寬為1.5(邊坡)+1.5(人行道)+3.5(非機(jī)動(dòng)車道)+0.5(分隔帶)+8(車行道)+2米/2(中央分隔帶)。路面均為瀝青混凝土。路堤填土高度小于4.5米，對(duì)3米以上填土高度的路堤采用粉煤灰填筑(外包土)，并采用SVD型塑料芯帶排水。該工程主要由市城建設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，滬嘉高速公路延伸工程指揮部組織實(shí)施。

滬嘉高速公路 - 新技術(shù)應(yīng)用

滬嘉高速公路立項(xiàng)初期，國(guó)家和地方根據(jù)上海的特點(diǎn)和高速公路建設(shè)需要，列出課題進(jìn)行應(yīng)用研究。主要有:“在軟土地基上修建高路堤的穩(wěn)定性研究”、“交通監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)”、“橋梁橡膠板伸縮縫的應(yīng)用研究”、“道路反光導(dǎo)標(biāo)和交通安全設(shè)置的研究”、“路面防滑性能的研究”、“國(guó)產(chǎn)瀝青在高等級(jí)公路上應(yīng)用的研究”、“土工布在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用研究”、“反光導(dǎo)標(biāo)的試驗(yàn)研究”等課題。

1、高速公路軟土地基的處理

滬嘉高速公路工程地質(zhì)較特殊，路堤高度在2.5米以上部分占全線長(zhǎng)度70%，路基附加壓力大，地基沉降量大，穩(wěn)定性差，影響橋梁構(gòu)筑物及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為保證工程質(zhì)量，在不影響工期前提下，按不同填土高度與地質(zhì)條件，分別采用以下3種方法:

(1)自然沉降法:路堤高度3米以下采用。即先筑土路堤，經(jīng)過(guò)1～2年后再鋪筑路面。該方法施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)，效果較好。

(2)間隔填土法:路堤高度在3～3.5米部分采用。即用素土與粉煤灰分層筑填路基。試驗(yàn)路總長(zhǎng)為1.3公里，分別設(shè)純灰段;1∶1(即一層灰，一層土)間隔段;1∶2(即一層灰，二層土)間隔段3種形式。高等級(jí)公路上應(yīng)用粉煤灰修筑路堤，施工方便，相對(duì)縮短施工周期。素土與粉煤灰合成具有一定剛度的整體，增加路堤自身抗彎強(qiáng)度，保證工程質(zhì)量。滬嘉高速公路共用粉煤灰10萬(wàn)余噸，為大量利用粉煤灰，變廢為寶，開辟新途徑。

(3)袋裝砂井預(yù)壓排水固結(jié)法:路堤高度在3.5～4.5米部分采用。如馬陸塘橋以北1公里范圍內(nèi)，采用地基砂井處理和等載預(yù)壓的方法，與普通砂井相比，直徑小，材料、成本均較省;且工藝簡(jiǎn)便，能因地制宜;施工速度快，又能保證路面工程施工質(zhì)量。

2、土工布在高速公路中的應(yīng)用

滬嘉高速公路建設(shè)中，兩處使用土工布。一處是南翔菱形互通式立交的下穿道路和匝道施工時(shí)，工期緊迫，在該工程的路塹地段采用土工布補(bǔ)強(qiáng)加固，以加快施工速度，保證路面工程施工質(zhì)量;另一處是南翔立交真南路改線工程施工時(shí)，于粉煤灰三渣基層與瀝青混凝土層之間，用土工布作防裂夾層。經(jīng)過(guò)降溫和較長(zhǎng)時(shí)間行車，土工布夾層質(zhì)量較好，路上未出現(xiàn)橫向裂縫。

3、道路反光導(dǎo)標(biāo)的應(yīng)用

反光導(dǎo)標(biāo)能在不同照明情況和各種惡劣氣候條件下，保持良好的能見度。尤其夜間無(wú)照明地區(qū)，能夠顯示道路的邊界、彎道走向等，引導(dǎo)駕駛員控制車速，確保行車安全。在滬嘉高速公路上應(yīng)用效果較好，取得一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

滬嘉高速公路 - 工程效益

滬嘉高速公路，分擔(dān)上海市區(qū)與嘉定間滬宜公路56%客、貨運(yùn)交通量，交通事故明顯減少，解決了上海對(duì)外6個(gè)主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況，促進(jìn)上海市與外省的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，改善嘉定縣投資環(huán)境，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為嘉定縣躍入全國(guó)富縣行列起到積極作用。

嘉定縣有770余年歷史，具有江南水鄉(xiāng)特色，名勝古跡頗多，擁有雙塔、孔廟、古猗園、匯龍?zhí)?、秋霞圃等史跡。滬嘉高速公路建成，促進(jìn)嘉定旅游事業(yè)的發(fā)展。

滬嘉高速公路運(yùn)營(yíng)后的1989年和1990年，交通量增長(zhǎng)率分別為11%和21%。到1990年底，已累計(jì)通車402.11萬(wàn)輛，征收通行費(fèi)1053.97萬(wàn)元。1995年全年交通量為396.8萬(wàn)輛，征收通行費(fèi)3214.69萬(wàn)元。

滬嘉高速公路 - 線路詳情

線路狀況

全長(zhǎng)20.5公里，其中主體線長(zhǎng)15.9公里，兩端聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)4.6公里。南起市區(qū)交通路楊家橋，北達(dá)嘉定南門接嘉羅公路，穿過(guò)桃浦、南翔、馬陸、戩浜4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

主體線占地寬45米，路基寬度26.5米，其中機(jī)動(dòng)車道15米(上下行車道各7.5米)，車道中央分隔帶3米，兩側(cè)路緣帶、硬路肩、土路肩8.5米。兩端聯(lián)絡(luò)線總寬30～36米，其中機(jī)動(dòng)車道16米，非機(jī)動(dòng)車道8～9米，分隔帶1米，人行道和綠帶6～9米。

全線平均路堤高度為2.8米。機(jī)動(dòng)車道底層鋪礫砂，基層鋪粉煤、三渣，面層為瀝青混凝土(其中有1.2公里為水泥混凝土路區(qū)，作對(duì)比試驗(yàn)用)。 全線共設(shè)橋梁24座，總長(zhǎng)2702.05米。其中立交橋3座，全長(zhǎng)279.48米;大橋3座，全長(zhǎng)1608.23米;中小型橋梁18座，全長(zhǎng)814.34米。

共設(shè)三個(gè)出入口：馬陸、南翔、真北路

高速公路匝道

“滬嘉高速公路”擁有四個(gè)高速公路匝道：

滬嘉高速公路 - 收費(fèi)站和收費(fèi)方法

收費(fèi)階段

建成后，上海市公路管理部門對(duì)通行車輛按噸位大小，每輛(單程)收取通行費(fèi)2～20元。建成后第一年的1989年，共收入431萬(wàn)元，日均1.18萬(wàn)元。

“滬嘉高速公路”只有一個(gè)收費(fèi)站：南翔收費(fèi)站。

從2009年3月15日開始，“滬嘉高速公路”實(shí)行“彈性收費(fèi)”：十九座以上客車雙向免收高速公路車輛通行費(fèi)，小于等于十九座客車“中環(huán)路→南翔鎮(zhèn)”雙向免收高速公路車輛通行費(fèi)以外，“中環(huán)路→嘉定南門”雙向收取高速公路車輛通行費(fèi)五元。

停止收費(fèi)

2011年12月，上海市建交委日前出臺(tái)收費(fèi)公路清理整改方案，提出自2012年1月1日起，滬嘉高速公路停止收費(fèi)。[4] 隨著中國(guó)全國(guó)多條高速公路將到收費(fèi)的最后期限，作為我國(guó)大陸建成的首條高速公路，滬嘉高速在通車23年后停止收費(fèi)，為全國(guó)高速路打開了取消收費(fèi)的先例。