前晚6時(shí)30分左右，廣州地鐵2號(hào)線廣州火車站的一趟下行扶梯突然發(fā)生斷裂。所幸斷裂部位位于扶梯終點(diǎn)處，無人員傷亡。地鐵方面表示，事故原因是扶梯梳齒板在承受了過重外力的情況下，被一枚行李箱拉鏈頭卡住，而乘客硬拽被卡的行李，導(dǎo)致梳齒板翹起直至斷裂。

一個(gè)拉鏈頭引發(fā)了火車站地鐵扶梯斷裂，和北京地鐵四號(hào)線相比，幸好無人員傷亡。但把一場(chǎng)事故的原因歸結(jié)到一個(gè)拉鏈，總會(huì)給人一種牽強(qiáng)的感覺，廣州地鐵扶梯斷裂，難道真是拉鏈惹的禍?

火車站地鐵扶梯的使用者往往是乘客，而乘客一般都帶有一定重量的行李，因而對(duì)火車站地鐵扶梯的要求更高，這一點(diǎn)火車站管理方應(yīng)該比外人更清楚?；疖嚦丝椭写蠖鄶?shù)人是外來的，不可能對(duì)當(dāng)?shù)氐罔F的性能指標(biāo)都了如指掌，很多人會(huì)認(rèn)為地鐵扶梯是唯一的出入工具。如果沒有人提醒，任何旅客也不會(huì)知道扶梯不能走。

既然知道地鐵扶梯在設(shè)計(jì)上存在重量的限制，火車站在沒有更換大承載量的扶梯前，就應(yīng)該設(shè)置警示標(biāo)志，提醒大行李旅客走垂直電梯;更需要安排專人進(jìn)行電梯的看管，做好管理上的應(yīng)盡義務(wù)，畢竟還有一部分旅客不認(rèn)識(shí)字。廣州火車站地鐵扶梯斷裂，如果真是拉鏈引發(fā)的，也只是一個(gè)誘因，背后則是火車站管理方的責(zé)任心不到位。把責(zé)任推卸給“乘客乘梯素質(zhì)”，顯然有點(diǎn)不厚道。如果人人都自覺，那就用不到管理了。

一瞬間把扶梯臺(tái)階拉斷，其實(shí)是長(zhǎng)時(shí)間設(shè)備管理乏力的爆發(fā)。一周檢查、維修兩次的扶梯，很容易讓人懷疑設(shè)備帶病作業(yè)，不是隱患長(zhǎng)期積累所致又能是什么?而地鐵負(fù)責(zé)人單方認(rèn)為“一定是該乘客用力拽拉行李所致”，也僅僅是一種想象。如果里面發(fā)現(xiàn)一枚硬幣，是不是就可以說硬幣是肇事者呢?

公共設(shè)施多了，出點(diǎn)事故也在情理之中。但是事故發(fā)生后處置態(tài)度，是否認(rèn)真排查出事故的真正原因，對(duì)能不能杜絕類似事故發(fā)生，意義重大。如果僅僅讓一個(gè)“拉鏈”充當(dāng)事故的“臨時(shí)工”，不加強(qiáng)管理，還是無法避免類似事件的重復(fù)，最終受傷的還是民眾。

對(duì)于廣州火車東站地鐵扶梯安全隱患，個(gè)人建議就一個(gè)字：“換”，要么換人，要么換扶梯。