滬杭磁懸浮是獲國務院批準一個交通項目，是由浙江省省會杭州市與直轄市上海市的一條計劃修筑的陸上交通干線，連接已經(jīng)運營的上海磁浮示范運營線以及規(guī)劃的上海低速磁浮機場聯(lián)絡(luò)線，可直達上海浦東國際機場。全長約175公里，工程總概算約350億元。

 簡介

磁懸浮列車

滬杭磁懸浮交通項目是由浙江省省會杭州市與直轄市上海市的一條計劃修筑的陸上交通干線，連接已經(jīng)運營的上海磁浮示范運營線以及規(guī)劃的上海低速磁浮機場聯(lián)絡(luò)線，可直達上海浦東國際機場。全線長175公里，雙向?qū)﹂_，列車速度按市郊區(qū)間線路正常運行速度450公里/小時，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運行速度不大于200公里/小時來設(shè)計，一次建成磁懸浮線路175公里，投資將達到350億人民幣。2006年3月，國務院批準滬杭磁懸浮新型交通建設(shè)項目建議書。根據(jù)浙江省政府發(fā)布的重大項目建設(shè)行動計劃(2008--2012)。其中，滬杭磁懸浮項目(浙江段)建設(shè)起止年限為2010--2014年，總投資約為220億元。規(guī)劃與走向上海浦東國際機場-龍陽路-世博園-上海南站，在鐵路三角區(qū)附近分岔，一條向北至上海虹橋國際機場，一條向西至嘉興、杭州。沿途預設(shè)站點(自北向南)：龍陽路站----世博園站----上海南站--嘉興站--杭州東站，計劃建設(shè)周期3年：2006年年內(nèi)開工，2008年底建成，2009年試運行，2010年上海世博會開幕前正式投入使用，但2008年11月，除虹橋綜合交通樞紐內(nèi)的車站因與高鐵線路使用同一層面的相連的站臺而同時建設(shè)外，其他地區(qū)并沒有任何招標或開工跡象。而原因與磁懸浮項目有沖突而推后進行的高速輪軌項目滬杭客運專線則計劃于2008年啟動，因此滬杭磁懸浮及其機場聯(lián)絡(luò)線工程實際處于被長期擱置的狀態(tài)。

2010年3月13日，在十一屆全國人大三次會議的集體采訪中，鐵道部總規(guī)劃師鄭健透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在做深化研究。這也是我國中長期規(guī)劃中唯一的磁懸浮線路，該線路含上海支線總長約為199.4公里。

2010年3月14日，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授向《第一財經(jīng)日報》表示：“滬杭磁懸浮線將成為上海浦東機場磁懸浮的延伸，在上海、杭州之間，實現(xiàn)同城化和一小時經(jīng)濟圈。滬杭磁懸浮線建成并投入運營后，將利于盤活存量資產(chǎn)，優(yōu)化滬杭之間的資源配置。”

爭議

滬杭磁懸浮

這個項目存在著大量爭議。首先是潛在的輻射風險，與居民區(qū)的設(shè)計間隔距離僅22.5米，遠遠少于德方規(guī)定的200米。因此大量規(guī)劃沿線居民通過在大樓外懸掛標語、上訪等各種方式進行抗議和抵制。其次是安全性，由于德方試驗路線和浦東的示范運營線都已發(fā)生過事故，令人對世界上第一條長距離的商業(yè)化磁懸浮線路的安全性信心不足。再者是商業(yè)化價值，由于與高速鐵路相比磁懸浮僅僅能在滬杭段節(jié)約數(shù)分鐘時間，投資成本卻貴一倍以上，而且無法和現(xiàn)有的鐵道系統(tǒng)兼容。

從2008年1月6日開始，百余沿線居民高喊“反對磁懸浮，保衛(wèi)家園”的口號，在鬧市區(qū)游行，并發(fā)展成為每天晚上的“散步”游行。

2008年1月12和13日白天，數(shù)千民眾聚集在上海人民廣場，進行游行。

有人認為滬杭磁懸浮的建造主要目的是為了扭轉(zhuǎn)上海磁浮示范運營線實用價值不大和連年虧損的局面。

2007年5月24日，上海市閔行區(qū)政府辦公室有關(guān)負責人證實，目前滬杭磁懸浮項目已經(jīng)暫停，“主要是市里面的規(guī)劃和安排，至于具體的原因目前還不清楚。”

2007年12月29日，的滬杭磁懸浮上海段在上海城市規(guī)劃網(wǎng)站，低調(diào)公示。

2008年8月，浙江省公布了浙江段建設(shè)計劃，計劃于2010年開工，但上海市立即予以否認，但在交通設(shè)施上，浙江與上海不銜接已有先例(例如，申嘉湖高速公路浙江段于2008年初通車，但與之相接的A15公路目前仍在建設(shè)中，預計2010年才能通車)。

上海磁懸浮事件

2007年12月29日，滬杭磁懸浮上海段在上海城市規(guī)劃網(wǎng)站低調(diào)公示。滬杭磁懸浮上海段是滬杭磁懸浮交通項目的一部分。

由于公布的上海向西延長磁懸浮線路(上海南站-虹橋交通樞紐)主要是閔行區(qū)淀浦河段和七寶段距離某些小區(qū)最近只有30米，沿線居民甚為擔心磁懸浮對身體帶來的危害。而此次政府動遷范圍是沿磁懸浮交通線22.5米內(nèi)。

坊間認為，根據(jù)《上海市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定(土地使用 建筑管理)(2003年10月18日上海市人民政府令第12號發(fā)布)第四十二條 沿磁懸浮交通線兩側(cè)新建、改建、擴建建筑物，其后退軌道中心線距離除有關(guān)規(guī)劃另有規(guī)定外，不得小于50米。沿地面和高架軌道交通兩側(cè)新建、改建、擴建建筑物，其后退線路軌道外邊線外側(cè)距離除規(guī)劃另有規(guī)定外，不得小于30米?！分?guī)定，就算這條磁懸浮速度再慢，它仍屬磁懸浮交通線，則退讓距離小于50米的“22.5米”動遷范圍是非法的。

從2008年1月6日開始，百余沿線居民高喊“反對磁懸浮，保衛(wèi)家園”的口號，在鬧市區(qū)游行，并發(fā)展成為每天晚上的“散步”游行。

2008年1月12和13日白天，數(shù)千民眾聚集在上海人民廣場，進行游行。

上海市市長韓正代表2008年3月6日回答記者提問時說，滬杭磁懸浮上海機場聯(lián)絡(luò)線工程目前仍在論證過程中，不在上海確定的2008年全市重大工程之列。韓正是在上海代表團審議政府工作報告時作上述表示的。他說，今年上海確定的2008年全市重大工程67項，其中有續(xù)建的，也有新開工的，“還沒有論證完的就不在這67項工程之內(nèi)。”

相關(guān)內(nèi)容

“高鐵與磁浮不是重復建設(shè)”

在浙江“重大項目建設(shè)行動計劃”中，滬杭客運專線也有了時間表——2009年至2013年完成建設(shè)，浙江段總投資134.2億。資料顯示，擬建的滬杭客運專線長約158公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉興段80公里，共設(shè)7個車站;設(shè)計時速目標值350公里，初期300公里/小時。今年初，該項目建議書已呈報國家發(fā)改委。這意味著，高速鐵路和磁懸浮可能同時出現(xiàn)在滬杭之間。“這兩個項目不存在重復建設(shè)問題。”一直關(guān)注滬杭磁懸浮的浙江省發(fā)展和改革研究所所長卓勇良在接受早報記者采訪時認為，滬杭客運專線是全國高速鐵路網(wǎng)的組成部分，并不單為滬杭兩地服務，雖然它與滬杭磁懸浮的輻射半徑有局部交叉，但作用完全不同。“磁懸浮項目的重要意義是拉動上海、杭州兩個中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系，強化長三角區(qū)域的多核效應。”