郵輪經(jīng)濟(jì)-簡(jiǎn)介

郵輪經(jīng)濟(jì)是指以郵輪旅游為核心產(chǎn)品帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

它的基本發(fā)展模式為興建港口及相關(guān)設(shè)施，以招攬郵輪?？?。在這種模式下，郵輪經(jīng)濟(jì)的主要收入來(lái)源在于郵輪公司在港口城市和周邊地區(qū)購(gòu)買產(chǎn)品和服務(wù)所帶來(lái)的消費(fèi)，這些消費(fèi)構(gòu)成了郵輪旅游的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng);而郵輪旅游的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是指直接為郵輪公司及其乘客和船員提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，郵輪公司為了開展其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須購(gòu)買這些企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)，這種間接效應(yīng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)一環(huán)一環(huán)地傳遞下去。

郵輪經(jīng)濟(jì)-發(fā)展

郵輪經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代中期加勒比海地區(qū)，當(dāng)時(shí)占全球載客量近一半的世界第一大郵輪旅游目的地——加勒比海地區(qū)。自上世紀(jì)60年代中期以來(lái)，郵輪經(jīng)濟(jì)一直是加勒比海地區(qū)賴以生存的經(jīng)濟(jì)模式。

自上世紀(jì)末以來(lái)，郵輪旅游一直保持年均8%的增速，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年全球郵輪游客數(shù)量可達(dá)3000萬(wàn)人次。

近幾年來(lái)，世界郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。全球郵輪市場(chǎng)的乘客人數(shù)由1996年的680萬(wàn)增長(zhǎng)至2002年1030萬(wàn)，年平均增長(zhǎng)率近7%。一些國(guó)際大都市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中相繼滲入了“郵輪經(jīng)濟(jì)”的元素。如新加坡，2001年有1200艘次國(guó)際郵輪到港，郵輪產(chǎn)業(yè)成了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的支柱。

有關(guān)資料顯示，未來(lái)3至5年內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)上將建造幾十艘大型郵輪，并紛紛相繼下水。國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)方興未艾，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)正當(dāng)其時(shí)。雖然亞洲地區(qū)的郵輪經(jīng)濟(jì)與歐美地區(qū)相比，尚處于發(fā)展階段，但亞洲地區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿艽?。在過(guò)去八年中，郵輪乘客人數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)兩倍?？梢灶A(yù)計(jì)，隨著一些適合亞洲市場(chǎng)特點(diǎn)的新航線的開辟，亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)的規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。一些有條件發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的港口城市，要抓住這機(jī)遇發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，把自己城市辦成郵輪城市。

郵輪經(jīng)濟(jì)-國(guó)內(nèi)

天津國(guó)際郵輪母港2

010年6月26日正式開港盡管歐美郵輪市場(chǎng)占據(jù)了全球市場(chǎng)的91%，包括澳大利亞、東南亞和中國(guó)、日本等在內(nèi)的市場(chǎng)則占據(jù)剩下的9%。但WTO預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)將是未來(lái)發(fā)展最快的區(qū)域，預(yù)計(jì)每年至少可以創(chuàng)下100萬(wàn)的搭乘人數(shù)。目前，內(nèi)地已建成上海國(guó)際客運(yùn)中心、廈門海峽郵輪中心、三亞鳳凰島國(guó)際郵輪中心三個(gè)設(shè)施較為齊全的郵輪港口。天津港郵輪碼頭和上海寶山郵輪碼頭已開工建設(shè)，今年投入使用。

2009年度中國(guó)乘坐郵輪出境游人數(shù)已達(dá)20萬(wàn)人次，增長(zhǎng)迅速。2010年，亞洲地區(qū)郵輪乘客將達(dá)150萬(wàn)人次，成為全球郵輪市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。憑借世博效應(yīng)，2010年，上海港郵輪母港航次將達(dá)66艘次，出入境旅客將超過(guò)25萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)36%。