概念車 -介紹

概念車(Concept Car)可以理解為未來(lái)汽車，汽車設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類對(duì)先進(jìn)汽車的夢(mèng)想與追求。概念車(包括自行車)往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。隨著時(shí)代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動(dòng)力走向低耗能、求環(huán)保，例如標(biāo)榜零消耗、零污染的葉子概念車。

別克YJob是汽車工業(yè)界公認(rèn)的世界第一輛概念車，它于1938年由美國(guó)通用汽車藝術(shù)和色彩部首任主任、美國(guó)汽車造型之父——哈利杰·厄爾(Harley Earl )發(fā)明的。

概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國(guó)際汽車展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對(duì)概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn);另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。

種類

一種是能跑的真正汽車，另一種是設(shè)計(jì)概念模型。

第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没?，一般?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。

第二種汽車雖是更為超前的設(shè)計(jì)，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來(lái)發(fā)展的研究設(shè)想。

概念車由來(lái)

概念車由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國(guó)際汽車展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn);另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。

設(shè)計(jì)軌跡

承載夢(mèng)幻的車輪

它捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，創(chuàng)意，把設(shè)計(jì)思想具體化，同時(shí)它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設(shè)計(jì)者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存在的概念。

國(guó)際知名的五大車展，是世界汽車發(fā)展史的一個(gè)剪影，透過(guò)車展，可以讓人更清晰地了解汽車——這個(gè)把人類帶上輪子時(shí)代的一項(xiàng)偉大發(fā)明。但真正在車展上大放異彩的不是各個(gè)品牌即將推出的量產(chǎn)新車，而是概念車。概念車為我們的生活、工作帶來(lái)了無(wú)限樂(lè)趣。他們猶抱琵琶半遮面地出現(xiàn)在全年各大主要車展上：底特律，芝加哥，日內(nèi)瓦，紐約，洛杉磯，還有每隔一年舉行的東京車展。他以其新穎、獨(dú)特和超前的外觀與技術(shù)承載著太多人們想飛的夢(mèng)想，更使車展成為讓我們距離夢(mèng)想最近的地方。

1938年，哈利·厄爾發(fā)明了概念車，創(chuàng)立了使用油泥的款式設(shè)計(jì)室和通用汽車公司新車展，在車展上有百老匯的歌舞展，有當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商出售的通用汽車公司最新的產(chǎn)品，而最重要的是有重鉻設(shè)計(jì)的第一輛配有電動(dòng)操作車窗和車頂?shù)腨-JOB款式夢(mèng)幻車出現(xiàn)在通用汽車展上，自此以后，四輪車的歷史被永遠(yuǎn)改變。

概念車由英文Conceptioncar意譯而來(lái)，概念車誕生在現(xiàn)在和未來(lái)、夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)的交點(diǎn)上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的夢(mèng)想，它捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，創(chuàng)意，把設(shè)計(jì)思想具體化，同時(shí)它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設(shè)計(jì)者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存在的概念。回過(guò)頭來(lái)看概念車的歷史，我們?cè)噲D尋找出那些更能帶來(lái)情感沖擊，引導(dǎo)未來(lái)的車型。

囫圇也是巨大財(cái)富

每一個(gè)時(shí)期都有對(duì)未來(lái)的不同想像，但這些想像總是不很明確的。20世紀(jì)50-60年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而制作的，甚至連動(dòng)力裝置都沒(méi)有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見(jiàn)的作用。

自50至60年代起，概念車只是設(shè)計(jì)師的功課，人們的評(píng)價(jià)往往亦會(huì)只著眼于外形設(shè)計(jì)。通常情況下，概念車的設(shè)計(jì)思想來(lái)自公司內(nèi)部高級(jí)設(shè)計(jì)室，設(shè)計(jì)室由資深工程設(shè)計(jì)小組及其聯(lián)合工作的年輕設(shè)計(jì)師組成。年輕的設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力和想像力堪稱天馬行空、張揚(yáng)至極，于是大尾翼、耆的造型醞釀而出。

雖然評(píng)論對(duì)這個(gè)時(shí)期的概念車設(shè)計(jì)褒貶不一，一部分人認(rèn)為那是汽車設(shè)計(jì)最膚淺的時(shí)期，迷戀于裝飾性外表和多余的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。而另一批人卻認(rèn)為那是最輝煌的年代，想像力最開(kāi)放，設(shè)計(jì)師們能夠極為自由地設(shè)計(jì)持0世紀(jì)最有影響的符號(hào)標(biāo)志。

對(duì)于那個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最令人激動(dòng)的，有人參加過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，在概念的設(shè)計(jì)中融合了飛機(jī)、航空領(lǐng)域的元素。美國(guó)的三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢(mèng)幻汽車的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的FirebirdⅡ、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾們獻(xiàn)上了一場(chǎng)又一場(chǎng)夢(mèng)幻般的展覽會(huì)。

正因?yàn)楦拍钴嚥蛔靼l(fā)售，設(shè)計(jì)師便可隨心所欲地盡情發(fā)揮，毫不受現(xiàn)實(shí)環(huán)境的限制，所以成為這些設(shè)計(jì)師發(fā)揮所長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，而這些制成品多是大膽而夸張的設(shè)計(jì)。如是者，由概念車往往成為了量產(chǎn)車的初稿，或甚由它引申成新車種，開(kāi)創(chuàng)汽車發(fā)展的潮流。它成為展示一個(gè)公司設(shè)計(jì)及工程團(tuán)隊(duì)專門技術(shù)以及提升品牌特色的最佳方式。

而當(dāng)Andreadoria在1956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時(shí)，克萊斯勒在意大利海岸線上失去了一筆巨大的財(cái)富：Norseman，一輛惟一的原型車。作為一款概念車，試生產(chǎn)的Norseman的用途在于幫助廠商了解消費(fèi)者的興趣所在，點(diǎn)燃贊助商們的熱情，當(dāng)然還有最重要的是預(yù)測(cè)未來(lái)。一些概念車的時(shí)速不超過(guò)30公里每小時(shí)，更有甚者完全不能前進(jìn)。不過(guò)仍然有一些得以投入生產(chǎn)，雖然他們已經(jīng)和設(shè)計(jì)師所設(shè)想的千差萬(wàn)別。

驚人的異域風(fēng)情

“人們的品位也在變?！北蛔u(yù)為20世紀(jì)最有影響力的汽車設(shè)計(jì)師喬蓋特托·喬治亞羅說(shuō)過(guò)，“我們看東西的方法在變，生活在變。這是創(chuàng)造力的發(fā)展?！?989年，激進(jìn)的自由職業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師路易基·科洛尼(LuigiColoni)為了震驚世界汽車制造商，和它們的設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一次全球小鎮(zhèn)巡回演出旅行——Automorrow，在旅行中他帶了一打以上的概念車。這些——從針形摩托車到一系列蝙蝠形轎車，到令人驚奇的運(yùn)輸卡車型概念車——都是他設(shè)計(jì)的“Utah”系列的一部分。80年代末期，從獨(dú)立工作室傳出的激進(jìn)設(shè)計(jì)推動(dòng)著汽車外形設(shè)計(jì)的迅速發(fā)展。就像Colonii一樣，佛朗哥·斯巴諾的瑞士設(shè)計(jì)室和英國(guó)的國(guó)際汽車設(shè)計(jì)室都在探索看似極端的外形，同時(shí)意大利設(shè)計(jì)公司則在令人驚異的汽車表面細(xì)節(jié)上繼續(xù)下功夫。

極端的一種典型是那些看上去具有異國(guó)風(fēng)情的、在路上行駛的賽車。這些車看起來(lái)就像要從你家門前的車道上出發(fā)，駛往位于LeMans賽車出發(fā)點(diǎn)一樣。這樣的概念車包括奔馳C112、意大利設(shè)計(jì)公司的NazcaM112、福特GT90等等。極端的另一種典型是強(qiáng)動(dòng)力的極度奢華的概念車，包括巨大的、配備驚人的廂式小客車，如邁巴赫和摩根Aero8的GT車。

其他歐洲汽車制造商(也包括手表制造商的沃琪)和日本汽車制造商也在尋求不同的方法來(lái)展示他們對(duì)小型車的創(chuàng)新觀點(diǎn)。

雖然豐田、尼桑和馬自達(dá)早在20世紀(jì)70年代就開(kāi)始展出概念車，但是日本真正加入到夢(mèng)幻車游戲是在80年代末和90年代初。五十鈴公司在歐洲和美國(guó)加利福尼亞都設(shè)有汽車款式設(shè)計(jì)室，同時(shí)和通用汽車公司及蓮花公司保持著聯(lián)系，在這期間它推出了一系列的設(shè)計(jì)研究，包括一輛漂亮的使用FormulaOne賽車引擎的敞篷小型載貨卡車和一輛水陸兩用車，設(shè)計(jì)這輛水陸兩用車的想法是讓那些被東京交通困住的車輛可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行駛。

跨越地理的概念

不僅是汽車在發(fā)展，坐在車內(nèi)的人也在發(fā)展?！笆澜缭谧儯囋谧?，在今后的10年到20年內(nèi)會(huì)變得很劇烈?！笨稀W庫(kù)亞馬說(shuō)。他是位于Pasadena的極具聲望和影響力的藝術(shù)中心學(xué)院交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)部主席。

“我喜歡看到那些處于不同文化中的人和社會(huì)對(duì)于概念車和交通工具的極端觀念的不同反應(yīng)?！辈既鸶竦隆W卡尼(她從汽車通用公司轉(zhuǎn)行到辛辛那提大學(xué)教授未來(lái)設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)、建筑、藝術(shù)和規(guī)劃)說(shuō)。

“展示車又開(kāi)始推動(dòng)界限了?！钡吕省の挚ǖ吓S克(DraganVukadinovic)說(shuō)。他是歐洲南斯拉夫裔人，在美國(guó)中西部長(zhǎng)大，在加利福尼亞學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)。在成為韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代的加利福尼亞設(shè)計(jì)室資深設(shè)計(jì)師之前，他在三菱工作。

全球化能夠?qū)⒏鱾€(gè)不同國(guó)家的風(fēng)格模糊化。回憶一下，什么時(shí)候你能不看標(biāo)記就能確定一輛車的國(guó)別?舉一個(gè)過(guò)度簡(jiǎn)化的例子，美國(guó)人的汽車有鉻合金，德國(guó)的汽車有它們的效率，意大利的汽車擁有充滿美感的線條，法國(guó)的汽車有它們的怪癖。汽車的出口和相似的安全及污染條例的傳播導(dǎo)致了餅干成型切割機(jī)形狀的車、大豆形狀的雙人汽車和廂式小客車及盒子狀的運(yùn)動(dòng)型多用途車的出現(xiàn)。但是在目前，新千年的早期，有一種重建汽車總體樣式主題和重建國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)同一性的勢(shì)頭。

意大利人創(chuàng)造一些視覺(jué)上讓人愉悅的款式，然后四處宣傳讓人們接受這個(gè)款式。而另一方面，法國(guó)人受困于智能和概念化，所以他們由內(nèi)而外地設(shè)計(jì)汽車。就像他們的國(guó)家一樣，美國(guó)人做的任何東西尺寸都很大，然后他們就會(huì)退出來(lái)欣賞這些作品，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中，美國(guó)人總是忽略細(xì)小的但很重要的細(xì)節(jié)。同時(shí)對(duì)日本人來(lái)說(shuō)沒(méi)有退出來(lái)欣賞作品的空間，所以日本人的設(shè)計(jì)非常注重細(xì)節(jié)，很棒的細(xì)節(jié)，能吸引人們仔細(xì)觀看。

多年以前的人們討論起21世紀(jì)的汽車時(shí)，無(wú)一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽(yáng)能之類強(qiáng)大與便利的動(dòng)力。然而，工程師們前進(jìn)的步伐比起預(yù)言家們的想像要緩慢得多，盡管美國(guó)人一度將汽車的尾巴修飾得如飛翼一般稀奇古怪，但追求實(shí)用依然是設(shè)計(jì)師遵守的第一原則。21世紀(jì)的公路依然是半個(gè)世紀(jì)之前的路，汽車也當(dāng)然還是4個(gè)輪子，1個(gè)車殼，只不過(guò)其內(nèi)涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向。

經(jīng)典車型

以概念的名義

汽車的歷史有120年，概念車則為70年。二者相輔相成之間，誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典。如同經(jīng)典的量產(chǎn)車一樣，歷史上出色的概念車同樣令車迷們津津樂(lè)道。

由于實(shí)際情況的限制，量產(chǎn)車約束了設(shè)計(jì)師的思維，而概念車往往集成了名家們天馬行空的神來(lái)之筆?？纯催^(guò)去的概念車吧，你能從今天的汽車上找到從前的創(chuàng)意嗎? 或許有些概念車能為你提供探尋時(shí)空的線索。而剩下的呢?可能再過(guò)幾十年，我們還是只能對(duì)著它們傻傻發(fā)呆，因?yàn)橛行└拍畈⒉皇敲總€(gè)人都能理解的。就像是藝術(shù)，只有會(huì)欣賞的人，才能產(chǎn)生共鳴。就讓我們?cè)诮?jīng)典的夢(mèng)境中徜徉，一步步地走向未來(lái)吧。

超越年代——?jiǎng)e克Y Job

提到汽車設(shè)計(jì)，就不能不提到哈里·厄爾。談到概念車，就必須從別克Y Job開(kāi)始。1938年，厄爾設(shè)計(jì)出世界上第一輛概念車——?jiǎng)e克Y Job。這是一部夢(mèng)想之作，而非現(xiàn)實(shí)之作。連續(xù)的彎曲表面和突出車身水平性的平行合金飾帶創(chuàng)造了一種狹長(zhǎng)的流線形車身。Y Job還充分利用了現(xiàn)代技術(shù)，具有電控折疊頂篷和車窗。它也是第一款去掉了腳踏板的汽車，此外還有其他創(chuàng)新細(xì)節(jié)，如平面門把手和水平水箱護(hù)罩。

厄爾的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了他所在的年代。這種開(kāi)拓性、開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)手法隨即成為其他制造商競(jìng)相模仿的對(duì)象。汽車業(yè)也從此以概念車的形勢(shì)昭示未來(lái)。

Rosemeyer——奧氏最早的大嘴巴

奧迪的Rosemeyer是輛具有神秘色彩的概念車，在2001年的法蘭克福車展的記者發(fā)布會(huì)上僅作了很短暫的展示。該車渾身充滿未來(lái)感與肌肉線條，ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)，以及鋁合金選調(diào)組件，車身內(nèi)裝則主要是高檔碳纖維以及防滑麂皮。

然而，它卻是奧迪最早的大嘴巴!不過(guò)形狀已由Rosemeyer的盾形改為倒梯形。這是它對(duì)整個(gè)奧迪系列最大的貢獻(xiàn)，奧迪的歷史從此由Rosemeyer所改寫。

標(biāo)致4002——純粹的概念

標(biāo)致4002的設(shè)計(jì)者是一位32歲的德國(guó)美術(shù)設(shè)計(jì)師——Stefan Schulze，他以1936年的標(biāo)致402為原形，賦予“復(fù)古兼前衛(wèi)”的理念，創(chuàng)造出了一頭雙眼堅(jiān)毅地注視著未來(lái)的雄獅——一部改進(jìn)型單排雙座運(yùn)動(dòng)跑車。最重要設(shè)計(jì)元素莫過(guò)于那讓人過(guò)目難忘的，從前部開(kāi)始沿車頂貫穿至車尾的鉻合金散熱格柵，包含了標(biāo)致402車型中經(jīng)典的雙頭燈，車燈呈向上的走向，與輪胎的角度巧妙的搭配，更加突出了整車獨(dú)特的外形曲線。

在擋風(fēng)玻璃的中央有一條裝飾帶，似乎是將玻璃分成了兩塊。車輪的設(shè)計(jì)繼承了前代的風(fēng)格，采用了突起的輪轂罩，與輪胎上的白圈一起增添了復(fù)古的味道。此外，擋泥板和搖桿均采用深色調(diào)，而車門則采用亮色調(diào)，這種深淺兩色的搭配與對(duì)比同樣是出于復(fù)古的考慮。

Bat——博通的名作

如果不提意大利博通設(shè)計(jì)公司50年代為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)的BAT5, BAT7, BAT9，就相當(dāng)于我們遺漏了最經(jīng)典的作品。

夸張的尾翼和流線型的前擋風(fēng)玻璃無(wú)疑是受到美國(guó)的影響。然而它們的尾翼如一對(duì)折起的翅膀，沒(méi)有美國(guó)尾翼那種張揚(yáng)、炫耀的浮躁。取而代之的是純粹的藝術(shù)與唯美的靈性。向上隆起同時(shí)向內(nèi)收縮，收斂的同時(shí)又具備一觸即發(fā)之勢(shì)，有一種蝙蝠的神秘和鬼魅。如果說(shuō)美國(guó)的車表現(xiàn)出一種樂(lè)觀明朗的宇宙風(fēng)格，那么阿爾法·羅密歐，或者說(shuō)博通的“蝙蝠”系列，則像是一部神秘色彩更濃更詭異的科幻小說(shuō)。

LeSabre——藍(lán)天的夢(mèng)想

40年代是戰(zhàn)爭(zhēng)和重建的年代，而50年代則是夢(mèng)想馳騁，英雄輩出的黃金歲月。經(jīng)過(guò)了戰(zhàn)爭(zhēng)，而未親歷戰(zhàn)爭(zhēng)的美國(guó)人將飛機(jī)火箭的設(shè)計(jì)元素移植到汽車。這是1951年的概念車：別克LeSabre。

同樣是哈里·厄爾的設(shè)計(jì)。這是尾鰭首次出現(xiàn)在汽車的尾部。在以后的十年里，尾鰭的設(shè)計(jì)越變?cè)酱?。隨后，來(lái)自飛機(jī)駕駛艙的曲面擋風(fēng)玻璃的理念也出現(xiàn)在轎車上。在這段時(shí)間，所有的美國(guó)汽車設(shè)計(jì)都無(wú)一例外地卷入了這場(chǎng)鰭之戰(zhàn)。LeSabre無(wú)疑引導(dǎo)了概念的潮流。到了60年代中期，這種設(shè)計(jì)浪潮終于走向末路。

Evoq——?jiǎng)P迪拉克的重生

凱迪拉克新的設(shè)計(jì)理念——“藝術(shù)與科學(xué)”孕育自百年的傳奇底蘊(yùn)。1999年，一款具備劃時(shí)代意義的概念車——Evoq ，是引領(lǐng)它橫空出世的使者。Evoq的設(shè)計(jì)大膽而充滿前瞻性，其外觀硬朗、簡(jiǎn)潔、棱角分明，如同鉆石切割般的鋒銳線條流暢地貫穿車身。Evoq擁有驚人的視覺(jué)沖擊力，后來(lái)凱迪拉克的設(shè)計(jì)師們承認(rèn)，這款催生新設(shè)計(jì)理念的概念車，最大的靈感來(lái)自于鉆石和隱形戰(zhàn)斗機(jī)。

這是一款你必須記住的概念車，它對(duì)于凱迪拉克的重要性，是在于復(fù)蘇了這個(gè)百年品牌。在此之前，凱迪拉克從來(lái)沒(méi)有以這樣的強(qiáng)勢(shì)出現(xiàn)在世人面前。

Stratos——夸張的楔型年代

這一款具有重要意義的概念車是博通為藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)的Stratos。低矮的車身，平鋪直敘的線條，整個(gè)車身簡(jiǎn)潔流暢，輪廓?jiǎng)倓庞辛?，散發(fā)著迷人的肌肉包裹的感覺(jué)。Stratos絕對(duì)是70年代楔型概念車中的精品，即使在30年后的今天，我們依然會(huì)覺(jué)得它十分的前衛(wèi)。狹小的車窗，夸張的側(cè)面進(jìn)氣口，整車線條如同科幻世界般棱角分明，給人一種宇宙飛船和天外來(lái)客般的神圣感。四個(gè)車輪的存在，是它與同時(shí)代的汽車唯一的牽念?；蛟S我們只有用“貼地飛行”來(lái)形容它馳騁時(shí)的美妙。

VOLVO YCC——少女的無(wú)限遐想

2004年3月2日，日內(nèi)瓦汽車展，沃爾沃YCC概念車首次亮相在萬(wàn)千閃光燈下，以其獨(dú)特的魅力，為充滿陽(yáng)剛之氣的車展帶來(lái)一股清新的風(fēng)。作為一款完全由女人打造的完全女人車，它所欲傳遞的是一種全新的理念，一種對(duì)女性的最為誠(chéng)摯的關(guān)注。它的翩然而出，猶如溫情催化了在場(chǎng)女性觀眾們的會(huì)心微笑。神采奕奕的前大燈讓人浮想出女人嫵媚的眼眸，陰柔縹緲的尾燈呈現(xiàn)出完美的S形曲線。YCC的嬌艷欲滴，帶給我們無(wú)限的遐想。

Jeep Hurricane——兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的怪物

Jeep Hurricane在前后各有一具5.7升的HEMI引擎，兩具引擎都具有335匹馬力以及51公斤米扭力的強(qiáng)大輸出。簡(jiǎn)單的計(jì)算一下，這輛車一共擁有高達(dá)670匹馬力及102公斤米扭力的輸出!別說(shuō)是四輪驅(qū)動(dòng)越野車了，就連許多超級(jí)跑車，也不見(jiàn)得是Jeep Hurricane的對(duì)手。

此外，Jeep Hurricane還有十分特殊的一項(xiàng)特點(diǎn)，這款車可以說(shuō)是現(xiàn)在唯一能夠不用展示轉(zhuǎn)盤就可以自己轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛，因?yàn)樗幕剞D(zhuǎn)半徑是零!前后輪都可以向內(nèi)轉(zhuǎn)向。

概念車就是概念車，只有做不到，沒(méi)有想不到。人類的想象力真是無(wú)止境啊!

Wind——概念的精靈

雷諾高級(jí)副總裁Patrick是這樣介紹Wind的外觀的：車身輪廓圓滑流暢，而且根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化，內(nèi)部布局上采用了懷舊的手套形設(shè)計(jì)，給目前互相“借鑒”的跑車設(shè)計(jì)帶來(lái)了一股清新的空氣。

Wind的外形設(shè)計(jì)遵循兩個(gè)原則：簡(jiǎn)單和流暢。雷諾的設(shè)計(jì)師們用兩根流暢的線條就將Wind給勾勒出來(lái)了。一根是側(cè)身線條，把前后車燈和側(cè)身完美地融為一體。第二根線條就更加直觀了，從車頂上方看下去，整個(gè)車廂被設(shè)計(jì)成類似橢圓形的手套形狀，前后在車燈處和第一根線條相交融，給人一種很安全的包容感。當(dāng)你第一眼看見(jiàn)它時(shí)，你一定會(huì)陷入無(wú)可救藥的迷戀之中。

中國(guó)概念的喧囂與勇氣

夢(mèng)想以后仍是等待

還記得一位具有傳奇色彩的前通用汽車董事長(zhǎng)阿爾弗雷德·斯隆先生曾說(shuō)過(guò)“ 生活中最令人振奮的事就是去創(chuàng)造，建立和發(fā)展那些有用的東西。當(dāng)你在做一些值得去做，并且從未嘗試過(guò)的事情時(shí)，誰(shuí)能夠有勇氣，有雄心去征服那些障礙，誰(shuí)就能成為領(lǐng)先者。”或許對(duì)于造車技術(shù)落后的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這就是一種方向。

麒麟誕生，中國(guó)出第一款概念車

中國(guó)古代傳說(shuō)中有一種吉祥動(dòng)物，形狀像鹿，頭上有角，后有尾巴，全身披鱗甲，古人將它象征祥瑞。1999年，上海國(guó)際車展，以吉祥動(dòng)物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國(guó)人設(shè)計(jì)，在中國(guó)制造并面向中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型汽車。

五門兩廂式的麒麟概念車的特點(diǎn)是車身框架非常堅(jiān)固，外形簡(jiǎn)樸，大輪胎和高底盤(165毫米)使它可適應(yīng)復(fù)雜的路面條件，裝置4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，車廂內(nèi)放置五個(gè)座位，前排座位的腿部空間達(dá)1米以上，肩部空間超過(guò)1.3米，行李空間可以裝下1.36立方米的貨物……

盡管溢美之詞掩飾不了它的稚嫩，“麒麟”在傳統(tǒng)的眼光里根本不算是一輛轎車，但正因?yàn)槭堑谝惠v，所以我們無(wú)法苛刻要求，當(dāng)時(shí)靜靜的翹首期盼已經(jīng)成過(guò)往，時(shí)至今日，泛亞的副總張振華關(guān)于麒麟的量產(chǎn)之說(shuō)顯然夭折。但是麒麟?yún)s喚醒了還在沉睡的當(dāng)時(shí)的諸多汽車生產(chǎn)廠家，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)疑是一種突破。

種子發(fā)芽，泛亞引來(lái)概念覺(jué)醒

設(shè)計(jì)中國(guó)第一款概念車麒麟的是上海的泛亞研究中心，泛亞汽車技術(shù)中心160名工程師中的多數(shù)參與了這一項(xiàng)目。麒麟的設(shè)計(jì)過(guò)程中的獨(dú)特之處首先在于其設(shè)計(jì)不是從設(shè)計(jì)室開(kāi)始，而是從顧客需求出發(fā)。當(dāng)時(shí)泛亞在重慶、威海、東莞、鞍山和保定等5個(gè)城市的汽車用戶中進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)還匯集了中國(guó)各地不同人群對(duì)汽車的各種需求。根據(jù)這些意見(jiàn)，泛亞著手進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制作粘土模型，最終完成了這一概念車型。2001年泛亞又造“鳳凰”燃料電池車，大大地縮小了國(guó)內(nèi)、國(guó)外在國(guó)際先進(jìn)動(dòng)力最前沿技術(shù)的差距;2003年的“鯤鵬”是對(duì)所在微型車細(xì)分領(lǐng)域的全新探索，挑戰(zhàn)了設(shè)計(jì)的極限，演練了低成本構(gòu)造，泛亞以每?jī)赡暌惠v概念車的速度成長(zhǎng)，這使得中國(guó)汽車廠商在目睹這一個(gè)又一個(gè)的中國(guó)概念車神話之后，開(kāi)始醒悟，中國(guó)需要概念車，可以有越來(lái)越多的概念車，技術(shù)落伍并不丟人，真正丟臉的是束手就擒。

量產(chǎn)目標(biāo)，開(kāi)花期盼結(jié)果

我們不想評(píng)判中國(guó)汽車集團(tuán)哪些是阿斗，畢竟中國(guó)汽車發(fā)展之路顛簸又崎嶇，但是我們始終明白，落后就要挨打!

50年前，中國(guó)開(kāi)始造汽車，40年前中國(guó)開(kāi)始在核技術(shù)方面崛起，半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，我們的眼睛里充滿了滄桑的喜悅，2005的上海車展，中國(guó)的概念車已經(jīng)很多。

“吉利城堡”概念車，當(dāng)世界刮起了復(fù)古風(fēng)的時(shí)候，吉利汽車走在潮流的前端，融合了時(shí)下消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化，智能化和自動(dòng)化的追求;奇瑞公司的NEW CROSSOVER轎車，創(chuàng)造了時(shí)尚新生活的理念;比亞迪的ET是一款外形動(dòng)感前衛(wèi)的電動(dòng)概念車，體現(xiàn)了新能源的應(yīng)用;哈飛賽豹?jiǎng)t是我國(guó)的第一輛敞篷概念跑車;長(zhǎng)安集團(tuán)推出了“龍騰”和“長(zhǎng)江鱘”，“龍騰”概念跑車，將古典與現(xiàn)代的風(fēng)格有機(jī)交融在一起，富有東方韻味的同時(shí)又給人以現(xiàn)代沖擊力。

“要論汽車設(shè)計(jì)，中國(guó)的確差得很遠(yuǎn);但要說(shuō)到概念設(shè)計(jì)，我們就不敢說(shuō)這話了，因?yàn)槲覀兪遣涣私庵袊?guó)的市場(chǎng)和百姓的真正需求的?！比绻钥量痰囊髞?lái)評(píng)說(shuō)中國(guó)的概念車的是非，恐怕一時(shí)還說(shuō)不完，但正如奔馳的這個(gè)總設(shè)計(jì)師說(shuō)的，概念的設(shè)計(jì)是平等的，任何時(shí)候開(kāi)始都是一個(gè)新的起點(diǎn)，其實(shí)在中國(guó)，本土設(shè)計(jì)師是占優(yōu)勢(shì)的并有希望的。

如今，在眾多的中國(guó)概念車的大花園里，我們發(fā)現(xiàn)務(wù)實(shí)的車商較少，真正鉆研的不多，概念車的量產(chǎn)還屬空白。在概念車實(shí)現(xiàn)中國(guó)造的夢(mèng)想之后，我們還需要踏實(shí)的技術(shù)支持和耐心的等待。

現(xiàn)實(shí)意義

表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車

在歷屆的國(guó)際汽車大展之中，各大汽車公司發(fā)布和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開(kāi)發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開(kāi)端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對(duì)概念汽車的開(kāi)發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ?、娛?lè)中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂(lè)設(shè)備，高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開(kāi)發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺(tái)，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂(lè)等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車的設(shè)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來(lái)越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來(lái)的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對(duì)人體各部尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過(guò)對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對(duì)人體的操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過(guò)對(duì)人眼的視覺(jué)特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車碰撞時(shí)對(duì)人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開(kāi)口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

越來(lái)越多的汽車設(shè)計(jì)公司及制造公司開(kāi)始使用虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開(kāi)發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)概念車。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)雷諾、德國(guó)奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過(guò)去汽車研究開(kāi)發(fā)中心要開(kāi)發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)?，F(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開(kāi)發(fā)越來(lái)越追求最短的開(kāi)發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過(guò)各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開(kāi)發(fā)時(shí)效比過(guò)去快多了。

概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬(wàn)輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來(lái)的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開(kāi)發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車制造過(guò)程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。