地效飛行器-簡(jiǎn)介

地效飛行器(Groundeffectinaircraft)是介于飛機(jī)、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與飛機(jī)不同的是，地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，而飛機(jī)在地效區(qū)以外飛行;與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動(dòng)力產(chǎn)生氣墊，而地效飛行器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊。但同時(shí)它又集二者的優(yōu)點(diǎn)于一身，具備其他飛行器無(wú)與能比的優(yōu)勢(shì)，被公認(rèn)為是二十一世紀(jì)重要的運(yùn)載工具之一，在軍事上具有相當(dāng)廣闊的應(yīng)用前景。地效飛行器有效載荷大，節(jié)省燃料，航程遠(yuǎn)，在水面、地面都能自由高速飛行，因此，有人戲稱之是“上帝之手”托起的“飛船”。

當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛行器貼近地面或水面飛行時(shí)，氣流流過(guò)機(jī)翼后會(huì)向后下方流動(dòng)，這時(shí)地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1/2翼展的高度上飛行時(shí)，整個(gè)機(jī)體的上下壓力差增大，升力會(huì)陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機(jī)翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。

世界少數(shù)軍事強(qiáng)國(guó)正在著力發(fā)展一種“全新登陸作戰(zhàn)利器”——地效飛行器。有關(guān)專家評(píng)論認(rèn)為，這種原理獨(dú)特的全新型水陸兩棲作戰(zhàn)平臺(tái)，將可能改變登陸作戰(zhàn)方式，并將拓展登陸作戰(zhàn)空間，在未來(lái)高技術(shù)條件下的登陸作戰(zhàn)中扮演重要角色。

地效飛行器-原理

固定翼飛機(jī)的升力是通過(guò)“柏努利”原理產(chǎn)生的，空氣的動(dòng)能和壓力是可以相互轉(zhuǎn)化的能量形式。當(dāng)氣流加速時(shí)，壓力降低;當(dāng)氣流減速時(shí)，壓力升高。機(jī)翼是一個(gè)上下不對(duì)稱的面狀物體，機(jī)翼上下的壓力差形成的向上升力支撐飛行器在空中飛行，當(dāng)飛行器貼近地面或水面、在低于翼展的高度以下飛行時(shí)，機(jī)翼下面的氣流會(huì)被逐漸充塞，作用在整個(gè)機(jī)翼下面的壓力明顯增大，使升力陡然增大，這種奇特的空氣動(dòng)力特性就是“地面效應(yīng)”。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)飛行器在距地面(水面)高度為翼展的15%飛行時(shí)，地面效應(yīng)最為明顯，升阻比可以提高30%以上。利用“地面效應(yīng)”原理制成的地效飛行器在地效區(qū)飛行時(shí)，升力明顯增加，氣動(dòng)效率大為提高，就像被一股神秘的力量柔和地擎起。

地效飛行器-發(fā)明由來(lái)

1932年5月，德國(guó)一架飛機(jī)在飛越波濤滾滾的北海上空時(shí)，幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然同時(shí)熄火停車，失去動(dòng)力的飛機(jī)急劇下墜，眼看掉入大海。危急時(shí)刻奇跡出現(xiàn)了：飛機(jī)跌至距海面10米左右便鬼使神差地不再下跌，竟然保持這個(gè)高度緩緩前飛，安全著陸。是是神奇的“地面效應(yīng)”托起了飛機(jī)，躲過(guò)了滅頂之災(zāi)。

“地面效應(yīng)”原理雖然在19世紀(jì)末就已經(jīng)被揭示，但應(yīng)用性研究長(zhǎng)期停留在理論層面上，進(jìn)展緩慢。在1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，地效飛行器的研究仍然裹足不前。直到1932年，芬蘭工程師T·卡里奧才制造出世界上第一艘由船舶牽引在水面上滑行的試驗(yàn)型地效飛行器。

第二次世界大戰(zhàn)后，受飛機(jī)和艦船制造技術(shù)發(fā)展的影響，特別是受氣墊船發(fā)明的影響，以前蘇聯(lián)為代表的幾個(gè)國(guó)家在地面效應(yīng)的理論研究和實(shí)際應(yīng)用上取得了突破性進(jìn)展。不但較好地解決了飛行的縱向穩(wěn)定性問題，還找到了應(yīng)用動(dòng)力沖壓技術(shù)(PAR)提高升力和推力的方法。在氣墊船上，用于產(chǎn)生升力的動(dòng)力不產(chǎn)生推力，早期的地效飛行器也同樣受到這種限制。蘇聯(lián)科學(xué)家使用PAR技術(shù)，將空氣通過(guò)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吹入地效飛行器機(jī)翼下的空間，不但明顯增大了地效飛行器的升力，還可使80%的噴氣能量轉(zhuǎn)換成了推力，比原來(lái)增大7倍甚至更多。此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明，解決了長(zhǎng)期困擾科學(xué)家的地效升力不穩(wěn)定和推力不足的問題，使地效飛行器的承載能力和飛行速度大大提高，不但突破了“波障”速度，而且輕而易舉地達(dá)到了“空泡障礙”速度，最高達(dá)到了400節(jié)。

地效飛行器-優(yōu)點(diǎn)介紹

運(yùn)載效率高

地效飛行器兼有飛機(jī)速度快和艦船載重大的特性，這使它具有比飛機(jī)和艦船更高的運(yùn)輸效率。從速度上看，由于它可完全脫離水面或地面航行，需要克服的阻力只有水的1/800，因此，大型地效飛行器的速度可達(dá)500～700公里/小時(shí)，接近一般飛機(jī)，比一般艦船高10～15倍，比大多數(shù)高速艦船也快3～5倍。普通艦船的航速一般在30節(jié)左右，氣墊船為40～140節(jié)，地效飛機(jī)則為100～320節(jié);從載重量上看，由于地面效應(yīng)使得飛行升力大大提高，從而它的升阻比可以達(dá)到20～25，較一般飛機(jī)有更大的載重量。地效飛行器的有效載重最大可達(dá)其自重的50%，而著名的波音747飛機(jī)載運(yùn)量?jī)H為20%。

適航能力強(qiáng)

地效飛行器具有較好的抗浪性，小型機(jī)可抗浪1米左右，中型機(jī)可抗3米左右的浪，大型機(jī)則可抗5米的浪。在陸地上，如果沒有大的障礙物，它基本上可以貼地飛行，能輕易地飛越一般地面交通工具難以逾越的沙漠、沼澤、雪地、冰川，在必要時(shí)還可飛到幾十米乃至上千米的高度。同時(shí)，它可在海上和陸地起飛降落和飛行，是名副其實(shí)的海陸空三位一體的高科技飛行器。

安全系數(shù)高

地效飛行器通常都是貼水面或地面高速掠行，一旦發(fā)生故障，可利用慣性安全平緩地滑落到地面(水面)，能停在水(地)面上直接進(jìn)行修理，因此，它沒有飛機(jī)高空墜毀風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于它緊貼地(海)面飛行，不易被對(duì)方雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，具有較高的隱蔽性，在戰(zhàn)場(chǎng)上存活的幾率大大提高。

操縱性能好

地效飛行器利用襟翼，能自如地倒退、懸停，以及垂直起降，通過(guò)方向舵、升降舵和襟翼，它還可以無(wú)坡度急轉(zhuǎn)彎，甚至就地回轉(zhuǎn)。并能根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)飛行高度、速度，可以隨時(shí)選擇低速排水航行、中速掠地(水)航行、高速升空航行等3種不同航態(tài)，不受海區(qū)、海岸和復(fù)雜地形的限制。

經(jīng)濟(jì)效益高

大型地效飛行器升阻比可達(dá)20～40，而重型運(yùn)輸飛機(jī)的升阻比一般不超過(guò)16～17(B-52最大也不過(guò)為19)，因此，與普通飛機(jī)和高速航行的艦船相比，它的載重系數(shù)要大一倍，油耗省一半，而航程卻增加50%。據(jù)測(cè)算，貨運(yùn)地效飛行器每千克負(fù)載以5OO公里/小時(shí)的航速運(yùn)送5000公里的運(yùn)輸費(fèi)用僅相當(dāng)于常規(guī)船舶以40公里/小時(shí)航速的運(yùn)輸花費(fèi)，而比900公里/小時(shí)速度的飛機(jī)的運(yùn)輸費(fèi)要少一半還多。此外，地效飛行器不用機(jī)場(chǎng)，只需要簡(jiǎn)易碼頭，投資相對(duì)要少許多。

地效飛行器-軍事功用

蘇聯(lián)第一艘地效飛行器

一、機(jī)動(dòng)性能好，直接突擊上陸。

地效飛機(jī)良好的機(jī)動(dòng)性能體現(xiàn)在它的通用性和兩棲性。地效飛機(jī)速度比一般艦船高10-15倍，比大多數(shù)高速艦艇也快3-5倍。因其在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行時(shí)的阻力，提高了機(jī)動(dòng)性能。它能根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)飛行高度、速度，順利越過(guò)專為登陸艇、氣墊船設(shè)置的垂直障礙，而且還不受海區(qū)、海岸和復(fù)雜地形的限制，較好地解決一般排水型登陸艇對(duì)登陸場(chǎng)地條件要求高，無(wú)法直接輸送登陸兵上陸的問題;解決登陸兵需要在近岸換乘展開，徒步涉水穿越海灘，形成攻擊戰(zhàn)斗隊(duì)形時(shí)易造成較大傷亡的問題。登陸兵搭載地效飛機(jī)，可以在任何地點(diǎn)、時(shí)間和相對(duì)復(fù)雜的地形條件下，從對(duì)方火力范圍以外，超越常規(guī)登陸作戰(zhàn)的換乘展開地區(qū)，置水中、地面各種障礙于不顧，高速度沖向敵陣，直接突擊上陸，對(duì)敵岸發(fā)起攻擊。如俄軍"奧蘭"地效飛機(jī)巡航時(shí)速為450-550公里，能在3.2-1.5米浪高的海況下起飛和降落，運(yùn)送400-850名士兵和數(shù)輛坦克。

二、隱蔽性能好，突防能力強(qiáng)。

地效飛機(jī)綜合了艦船和飛機(jī)兩者的優(yōu)點(diǎn)，集高速性、隱蔽性和攻擊性于一身，既能高速掠海飛行，又能有效利用雷達(dá)盲區(qū)，神出鬼沒，使對(duì)方難覓足跡;既可在水中機(jī)動(dòng)，從水中、水上發(fā)起攻擊，也可貼海飛行，實(shí)施精確打擊。這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的突防能力遠(yuǎn)非一般作戰(zhàn)艦船和飛機(jī)所能相比。由于其體積小、操作靈活、機(jī)動(dòng)性能好、不易被敵發(fā)現(xiàn)，在登陸作戰(zhàn)發(fā)起之前，地效飛機(jī)可運(yùn)載偵察、襲擊、特種分隊(duì)，利用不良天氣隱蔽地實(shí)施秘密機(jī)動(dòng)，完成各種戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。

三、載重量大，保障效率高。

與普通飛機(jī)相比，地效飛機(jī)的載重量大得驚人，從而填補(bǔ)了海上和空中運(yùn)輸器之間的空白。地效飛機(jī)一次可迅速輸送100至1000名士兵及數(shù)輛坦克，使一艘登陸艇望塵莫及。以美國(guó)正在研制的地效航空母機(jī)為例，它的大小相當(dāng)于一艘驅(qū)逐艦，可載貨405噸，一次可運(yùn)載400名士兵，16架直升機(jī)，幾十輛汽車和火炮。滿載巡航半徑約6350公里，最大巡航時(shí)速為470公里。由于地效飛機(jī)的特殊性能，使之具備了在沒有港口、碼頭的情況下都能自由進(jìn)出，快速裝載物資的特點(diǎn)，而且由于其甲板寬闊，載重量大，運(yùn)輸效率高，所以除能完成兩棲任務(wù)外，還可充分發(fā)揮其優(yōu)長(zhǎng)，用于各種作戰(zhàn)物資、人員的前輸后送，進(jìn)行快速保障。搭載特種偵察分隊(duì)，利用夜暗和不良天氣秘密滲透到敵障礙區(qū)附近，對(duì)敵岸防御部署進(jìn)行偵察、破壞，為空襲作戰(zhàn)引導(dǎo)目標(biāo)。

俄羅斯”雨燕“地效飛行器

四、水中工兵，排除障礙。

由于地效飛機(jī)的速度快、載重量大等特性完全適應(yīng)現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)的要求和未來(lái)運(yùn)輸工具的發(fā)展趨勢(shì)。著名的波音747飛機(jī)載重量?jī)H為其自重的20%，而地效飛機(jī)的載運(yùn)量可達(dá)自重的50%。地效飛機(jī)可攜帶大量的反水雷系統(tǒng)和工兵分隊(duì)，既可排除水中障礙物，也可越過(guò)水雷障礙區(qū)，直接進(jìn)至水際灘頭障礙區(qū)開辟通路。在水中航行時(shí)，對(duì)水的壓強(qiáng)小，不會(huì)受較少音響雷、水壓雷、磁雷、錨雷等爆炸性障礙物的傷害，具有超吃水、靜水快速好、水下物理場(chǎng)小、對(duì)水下爆炸不敏感等特點(diǎn)，即使水雷爆炸，由于地效飛機(jī)因其自身具有減壓和防暴作用，受損程度也會(huì)比其他排水型艦艇小得多，以便其進(jìn)入復(fù)雜雷區(qū)排除水中各種障礙物。

五、巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)。

普通艦艇的航速一般在30節(jié)左右，氣墊船為40-140節(jié)，地效飛機(jī)則高達(dá)100-320節(jié)。飛行時(shí)，它完全脫離水面，航速可與直升機(jī)比美。如目前，俄軍裝備的“里海怪物”地效飛機(jī)，裝備10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航高度10米，速度達(dá)400千米/小時(shí)，可搭載500名士兵進(jìn)行低空飛行、水上滑行，越過(guò)沙丘、沼澤地等執(zhí)行搜索潛艇、運(yùn)送裝備等任務(wù)，可奔襲數(shù)千千米。

六、適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手。

未來(lái)地效飛機(jī)將綜合運(yùn)用各種隱形技術(shù)，降低雷達(dá)、紅外、聲、光、電磁等物理信號(hào)特征，并應(yīng)用更為先進(jìn)的綜合電力超導(dǎo)推進(jìn)系統(tǒng)，消除噪聲、降低紅外輻射，從而大大提高地效飛機(jī)的隱形能力、快速機(jī)動(dòng)能力、突防能力;將裝備對(duì)空、對(duì)海、對(duì)地武器裝備，實(shí)施動(dòng)中打擊;具有?？俊⒌雇?、垂直起降等多種功能，配備導(dǎo)彈后，可實(shí)施全方位快速攻擊。由于地效飛機(jī)具有上述特點(diǎn)，因此在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，它將被廣泛用于登陸、機(jī)降、運(yùn)輸補(bǔ)給、反艦作戰(zhàn)、反潛作戰(zhàn)、掃雷布雷、偵察巡邏。既可在水面和陸地上起飛、降落，也可在浪高1.5米以下水面穩(wěn)定疾飛，飛越一般地面交通物障，越過(guò)沙漠、沼澤、江河、雪地。既能掠海和掠江河湖面飛行，也可在水面上滑行，也能在地面、冰面或雪面上進(jìn)行低空飛行。

地效飛行器-救援用途

地效飛行器可用干海上救援，能夠快速反應(yīng)，及時(shí)到達(dá)出事地點(diǎn)，而且能夠在水上降落、展開救生。俄羅斯在建的“救生者”海上救護(hù)地效飛行器卜，裝有全套醫(yī)療設(shè)備如手術(shù)室、康復(fù)室及燒傷中心，可設(shè)150張病床、載500名輕傷員，或承載700-800人等待援助。此外，地效飛行器還可用于海上搜索和反潛作戰(zhàn)，其搜索效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何海上飛行器。

地效飛行器-發(fā)展概況

蘇聯(lián)始祖

俄羅斯研制了秘密地效飛行器“里海怪物”。美國(guó)間諜飛機(jī)早在20世紀(jì)80年代初就已經(jīng)在蘇聯(lián)的上空注意到地面上有一個(gè)奇怪的飛行體，它以令人不能置信的速度，在任何雷達(dá)都探測(cè)不到的低空飛行于里海之上。美國(guó)軍事專家給這個(gè)飛行體起了一個(gè)名字“里海怪物”。

俄羅斯把這種飛行體稱為“地效飛行器”或“地屏飛行器”。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)它是飛機(jī)，但卻貼著地面。它利用地面效應(yīng)，在機(jī)體下形成一個(gè)空氣卷筒，它隨著飛機(jī)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)三角形的相應(yīng)承載面，這種效應(yīng)更為加強(qiáng)。由于在“空氣卷”上的沒有行作用，在起飛重量相同的條件下，移動(dòng)的效率比常規(guī)飛機(jī)高出足足40%。巨大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在前頭將吸入的空氣斜射到支承面下，從而加強(qiáng)這種飛行器的作用。真正的飛行是依靠裝在尾部的其他發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的。

“地效飛行器”不僅能夠在水面上飛行、隨地降落和重新起飛，而且能夠越過(guò)結(jié)冰的苔原。它不受波浪，潮汐甚至地雷區(qū)的干擾。俄羅斯已經(jīng)造出了多種型號(hào)，不僅能夠在10米高度上運(yùn)動(dòng)。而且在需要時(shí)可以達(dá)到3000米以上高空。

“地效飛行器”裝備載有核彈頭的巡航導(dǎo)彈或者火箭?！袄锖９治铩焙匠?500千米，能夠以800千米的時(shí)速將850名士兵運(yùn)送到世界各地，而且不會(huì)被任何雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。德國(guó)聯(lián)邦情報(bào)局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號(hào)的“里海怪物”起飛重量500噸。翼展50米，能夠加載約200噸。為了證明目前建造民間救援用的“地效飛行器”是可信的，人們展示了至今無(wú)人看過(guò)的、嚴(yán)格保密的演飛影片。

俄羅斯研制的這種民用“地效飛行器”本來(lái)也是為軍事目的而建造的，但上方的火箭管和內(nèi)部裝的軍用儀器已被取消了。這種飛行器的軍用儀器也被取消了。這種飛行器足有100米長(zhǎng)，尾翼有足球場(chǎng)那么寬，它的總重量要達(dá)到400噸。推進(jìn)器是八部噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是俄羅斯飛機(jī)制造工業(yè)所能夠提供的最大噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

強(qiáng)國(guó)競(jìng)相發(fā)展

1957年前蘇聯(lián)研制出世界上第一艘實(shí)用型地效飛行器，此后一發(fā)不可收，先后研制了20多艘試驗(yàn)船和1000多個(gè)地效飛行器試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，制造出了“雛鷹”、“鷂”、“雨燕”和“伏爾加”等四大系列地效飛行器投入使用。德國(guó)地效飛行器的研究也起步較早，生產(chǎn)了“X”和“約克”、“TAFV”等系列產(chǎn)品。美國(guó)也先后研制出了“哥倫比亞”號(hào)、“加林頓”號(hào)和“美洲航線”等一批樣機(jī)。此外，據(jù)報(bào)道近些年英國(guó)、日本等在地效飛行器研究方面，也不斷取得階段性成果。

隨著工業(yè)制造技術(shù)、新材料技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步，地效飛行器正在向信息化和大型化方向發(fā)展。從起飛重量上看，幾百公斤至數(shù)百噸不等;從用途上看，既有軍用的，也有民用的，既有作為武器平臺(tái)使用的，也有用于運(yùn)輸、救援和訓(xùn)練娛樂的。而新一代的地效飛行器將更多地采用自動(dòng)控制技術(shù)，其起飛重量也將上升到數(shù)千噸。

中國(guó)制造

　中國(guó)地效飛行器之父是畢業(yè)于清華大學(xué)的李緒鄂。1998年在我國(guó)地效翼艇的發(fā)展上是有歷史意義的一年。這一年的上半年，“信天翁”3型(XTW-3)12座掠海地效翼艇在廣西 北海港外海域繼續(xù)進(jìn)行海上試驗(yàn)試航。下半年DXF100型15座地效飛行器(艇)在湖北荊門漳河水庫(kù)，由中國(guó)科技開發(fā)院召開新聞發(fā)布會(huì)時(shí)進(jìn)行了水上掠航演示。12月，“天鵝”號(hào)(751型)15座動(dòng)力氣墊地效翼船(艇)在上海淀山湖上海船舶工業(yè)公司舉辦的新聞發(fā)布會(huì)時(shí)也進(jìn)行了水上掠航演示，同時(shí)宣布已通過(guò)系列試驗(yàn)及中國(guó)船舶工業(yè)總公司的驗(yàn)收。更可喜的是，中國(guó)船舶工業(yè)總公司組織中國(guó)船舶科學(xué)研究中心研制的“信天翁”4型20座鋁合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船廠進(jìn)入總裝，預(yù)計(jì)1999年建成并開始海上試驗(yàn)。這一系列成果把我國(guó)的地效翼艇開發(fā)事業(yè)向?qū)嵱没?、工程化、商品化推進(jìn)了可喜的一步。

以上幾型艇都是12～20座客艇，艇重4～8噸，大體上屬于同一檔次的小型地效翼客艇。但是，卻采取了不同的氣動(dòng)布局結(jié)構(gòu)，不同的主艇體線型、主翼截面、形狀，不同的結(jié)構(gòu)材料、工藝措施，不同的機(jī)槳匹配裝置，不同的下水登陸方案。對(duì)進(jìn)一步針對(duì)營(yíng)運(yùn)水域的選優(yōu)則還有待在實(shí)踐中逐步見分曉。這幾年來(lái)，依靠國(guó)內(nèi)技術(shù)力量充分吸收了航空工藝技術(shù)、空氣動(dòng)力技術(shù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、氣墊技術(shù)、高性能總體技術(shù)等方面的技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過(guò)大量的、艱巨緊張的研究試驗(yàn)，技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)計(jì)算，取得了不同程度的設(shè)計(jì)和工藝方面的技術(shù)進(jìn)步成果，也積累了各種成功的經(jīng)驗(yàn)與挫折的教訓(xùn)，形成了三支各有所長(zhǎng)，各具特色的技術(shù)隊(duì)伍，在競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)了地效翼艇技術(shù)的發(fā)展。

地效翼船在國(guó)際上和國(guó)內(nèi)均沒有正式的設(shè)計(jì)建造入級(jí)規(guī)范文件。中國(guó)船級(jí)社從1990年起派上海船檢局審圖中心參加“信天翁”2型艇審圖工作開始，隨后也參加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的審圖。1995年成立地效翼船安全專題通信小組，已在1995年6月通告國(guó)際海事組織設(shè)計(jì)設(shè)備分委員會(huì)，我國(guó)專家組將參加地效翼船安全要求編寫的國(guó)際工作組。上海船檢局在我國(guó)地效翼船研究開發(fā)單位支持參與下，于1998年初出版了《地效翼船檢驗(yàn)指南》 ，編為中國(guó)船級(jí)社GD010-98號(hào)指導(dǎo)性文件。盡管內(nèi)容上還有不少值得商榷的問題，更沒有達(dá)到法規(guī)的完善配套與權(quán)威性，但這個(gè)文件也體現(xiàn)出我國(guó)地效翼船技術(shù)及相關(guān)工作的進(jìn)步，填補(bǔ)了空白，又提高了我國(guó)在國(guó)際海事組織中的技術(shù)地位。

地效翼艇是21世紀(jì)面向市場(chǎng)、服務(wù)戰(zhàn)場(chǎng)的新型水上運(yùn)載工具，又是有著軍民結(jié)合、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換前景的高科技產(chǎn)業(yè)化的重要目標(biāo)。

應(yīng)用型地效飛行器

DXF100是由中國(guó)科技開發(fā)院地效開發(fā)中心聯(lián)合中國(guó)航空工業(yè)總公司第605研究所總體設(shè)計(jì)、中國(guó)航天工業(yè)總公司第701研究所局部設(shè)計(jì)、宏圖飛機(jī)制造廠生產(chǎn)制造的中國(guó)第一代實(shí)用型地效飛機(jī)。DXF100于1995年開始研制，1998年11月10日在湖北荊門市漳河水庫(kù)試飛成功。

DXF100主要用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，可載乘客15人，裝有兩臺(tái)300馬力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)16.15米，機(jī)高4.91米，寬10.98米，最大平飛速度200公里/小時(shí)，最大航程400公里，最大起飛重量4900公斤，有效載重1600公斤，巡航飛行高度0.6一1米，飛行抗浪高度0.9-1.4米。作為新型交通工具的地效飛行器，有飛行的高速度，而無(wú)高空事故的危險(xiǎn)，無(wú)需建機(jī)場(chǎng)，飛行平穩(wěn)舒適，可應(yīng)用于江河湖海、草原等地使用，在客運(yùn)、貨運(yùn)、旅游救護(hù)、海上緝私、海洋監(jiān)測(cè)等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。