嘎隆拉隧道 - 概述

嘎隆拉隧道于2008年9月16日開(kāi)始修建，于2010年12月15日貫通。嘎隆拉隧道的修建使得中國(guó)目前唯一不通公路的縣——西藏墨脫縣告別了沒(méi)有公路的歷史。標(biāo)志著墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史結(jié)束。

嘎隆拉隧道 - 自然條件

墨脫公路被喻為生死之路。嘎隆拉隧道是這條生死路上的“鬼門(mén)關(guān)”，也是全線氣候環(huán)境最惡劣、地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜、災(zāi)害險(xiǎn)情最集中的控制性工程。海拔4300米，冰凍期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月，冰凍層平均厚度5至6米，最厚達(dá)15米;空氣含氧量只有內(nèi)地的80%，冬季氣溫在零下30攝氏度;地震、塌方、泥石流、雪崩頻繁發(fā)生。

嘎隆拉隧道 - 工程簡(jiǎn)介

橫穿崗日嘎布山的嘎隆拉隧道是墨脫公路的關(guān)鍵控制工程。隧道坡度為4.1%(即每一百米下降4.1米)，墨脫公路起點(diǎn)波密縣扎木鎮(zhèn)至隧道進(jìn)口處共24公里的路程中，共有14條雪崩帶，冬季隨時(shí)都有可能造成路阻，物資運(yùn)輸困難?，F(xiàn)在施工隊(duì)伍正在抓緊時(shí)間備料，預(yù)計(jì)備料結(jié)束后可持續(xù)5個(gè)月的施工。是中國(guó)坡度最大的隧道。工程從南北兩端同時(shí)施工，北端已經(jīng)打通580米，南端打通750米，隧道建設(shè)進(jìn)展順利。 這一3.3公里長(zhǎng)的隧道貫通之后，墨脫縣對(duì)外的封閉阻隔問(wèn)題將得到極大解決，修筑墨脫公路所需物資的運(yùn)輸成本降低，全部工程進(jìn)度也將隨之加快。

嘎隆拉隧道 - 施工難度

嘎隆拉隧道所處地域地質(zhì)條件復(fù)雜，冬季溫度極低。在施工過(guò)程中將采取在混凝土中加入防凍劑、隧道內(nèi)生爐升溫等措施解決氣溫低造成的工程問(wèn)題。關(guān)于這條隧道公路科研人員已經(jīng)開(kāi)展了許多課題。設(shè)計(jì)者選擇雪崩相對(duì)弱的地方作為隧道進(jìn)出口，然而，隧道區(qū)域內(nèi)還存在兩條全新世活動(dòng)斷裂，位于隧道洞口附近的嘎龍寺斷裂帶與隧道軸線垂直，防震措施必不可少。對(duì)于洞口部位的錯(cuò)動(dòng)，研究者更關(guān)心相對(duì)位移，他們將隧道加大預(yù)留尺寸，更多地設(shè)置一些沉降縫，使結(jié)構(gòu)物整體不遭受更大的破壞。由于以往我國(guó)修建的這類特殊環(huán)境的隧道有失敗的教訓(xùn)，研究者開(kāi)展了地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和活動(dòng)斷層鑒定、隧道防凍漲、防排水、保溫等等課題研究。

嘎隆拉隧道 - 貫通

西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道于2010年12月15日貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。

嘎隆拉隧道 - 施工隊(duì)

武警交通部隊(duì)，這是一支在經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)屢建奇功的勁旅，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北、大漠戈壁、雪域高原，把一條條公路、一個(gè)個(gè)隧道、一座座橋梁編織成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，先后承擔(dān)了世界上海拔最高的川藏、新藏公路養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)，修建了天山公路、二郎山隧道等一大批國(guó)家重點(diǎn)工程，獲得國(guó)家科技進(jìn)步一、二、三等獎(jiǎng)6個(gè)，獲得國(guó)家工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)魯班獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)5個(gè)。有9個(gè)大隊(duì)、12個(gè)中隊(duì)和13名個(gè)人被省部級(jí)和大軍區(qū)級(jí)單位授予榮譽(yù)稱號(hào)，有16個(gè)單位榮立集體一、二等功。