隨著油價(jià)上漲，汽車附加費(fèi)增多，越來越多的人感覺到，買得起車用不起車。買得起車卻添不起“料”的有車族越來越多，所以，有些已經(jīng)買了車的人不用車，寧可把車“捧”起來閑置，而只在周末或者節(jié)假日才開車出行，這種新型用車人群被稱為“捧車族”。

 簡介

隨著油價(jià)上漲，汽車附加費(fèi)的逐年上漲，越來越多的人感覺到，買得起車用不起車。買得起“馬”卻添不起“料”的有車族越來越多，所以，更有一部分人先是眼紅著去買車，買來后全完全無力承擔(dān)養(yǎng)車所需費(fèi)用，寧可把車“捧”起來閑置，把昂貴的消費(fèi)品變?yōu)榱耸詹仄?。美其名?ldquo;捧車族”。簡言之，捧車族是指買得起車卻用不起車的人群。

寧夏社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究員陳通明認(rèn)為，近年來出現(xiàn)的“拼車族”“蹭車族”“捧車族”，都是物質(zhì)資料價(jià)格上漲的必然產(chǎn)物，是都市白領(lǐng)新節(jié)儉主義生活的表現(xiàn)之一。

族群現(xiàn)狀

所謂“捧車一族”是指一些有私人轎車的人買了汽車卻很少使用，平時(shí)搭乘公共交通工具上下班，只在有急事或遠(yuǎn)游時(shí)才開私家車。筆者從上世紀(jì)70年代開始就作為新華社常駐記者在國外工作和生活了大約20年。記得筆者在上世紀(jì)70年代中期在南美洲的智利工作期間，發(fā)現(xiàn)那時(shí)很少有所謂“捧車一族”。

智利情況

智利首都圣地亞哥當(dāng)時(shí)人口大約為400萬，私人汽車并不普及，只有數(shù)十萬輛。那時(shí)在圣地亞哥的大街小巷開車，比較痛快，很少有堵車嚴(yán)重的情況。因此，智利人買了私家車使用率非常高，基本不在家里趴窩。上下班要開私家車，遠(yuǎn)游更要開私家車。但是，聽最近在智利工作回國的朋友介紹說，圣地亞哥今非昔比了。過去很少污染的美麗首都，如今經(jīng)?；\罩著污染氣體，灰蒙蒙的。緊挨城市的高高的安第斯山擋住了污染氣體的擴(kuò)散。私人汽車早就普及了，堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。很多年前，也出現(xiàn)了“捧車一族”。

委內(nèi)瑞拉

上世紀(jì)90年代中期，筆者在南美洲的委內(nèi)瑞拉工作期間，很少見到“捧車一族”。世界第五大石油出口國的委內(nèi)瑞拉是拉丁美洲比較富裕的國家之一。那里的汽油比礦泉水便宜。幾個(gè)美元就可以加滿一車汽油(大約40到50升)。汽車非常普及。當(dāng)時(shí)，一位到新華社駐加拉加斯分社修理廁所的工人都開一輛美國造的比較破舊的車體很大的私家轎車。那位工人告訴筆者，他一個(gè)月隨便用車，汽油費(fèi)也不足10個(gè)美元(當(dāng)時(shí)大約合人民幣80元)。加拉加斯很少“捧車一族”。汽油便宜，城里停車場(chǎng)比較多，停車費(fèi)也不貴。雖然有時(shí)有點(diǎn)堵車，但是，不管上班還是辦事，還是開私家車比較方便。

里約熱內(nèi)盧

南美洲大國巴西第二大城市里約熱內(nèi)盧“捧車一族”最多。到處都是白色海灘的里約熱內(nèi)盧人口600萬，是世界著名旅游城市之一。私人汽車很多。那里的停車問題最大。筆者上世紀(jì)90年代末在里約熱內(nèi)盧工作期間，體會(huì)頗深。到城里辦事，幾乎找不到停車的地方。停車費(fèi)奇貴無比。筆者有一個(gè)朋友，是一家報(bào)社的社長，收入頗豐。報(bào)社就在市區(qū)。他有一輛私家車。但他從來不開車上班，是一個(gè)典型的“捧車一族”。筆者問其原因。這位朋友扳著手指算了一筆帳。他說，附近有停車場(chǎng)，但停車場(chǎng)一小時(shí)收費(fèi)2個(gè)美元，一天8小時(shí)就要收費(fèi)16美元。一個(gè)月僅停車費(fèi)就要300到400美元。他一個(gè)月的工資也就1000多美元，哪能付得起這么昂貴的停車費(fèi)!所以，他的愛車平時(shí)都趴在家里，只有周末用一下。

分析

上述三國都是發(fā)展中國家，屬于第三世界。發(fā)達(dá)國家又如何呢?歐洲的西班牙雖然是歐盟中經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的國家，但應(yīng)當(dāng)說是還一個(gè)比較發(fā)達(dá)的第二世界國家。筆者在西班牙首都馬德里工作期間(2001年到2006年初)發(fā)現(xiàn)那里“捧車一族”更多。馬德里自治區(qū)人口600萬，擁有汽車300萬輛。馬德里城市雖然道路面積占城市總面積比例比較高，達(dá)35%，但堵車情況還是比較嚴(yán)重。新華社駐馬德里分社所在的公寓樓地下有一個(gè)大停車場(chǎng)。筆者曾經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)停泊在車庫里的數(shù)十輛私家車周一到周五大約有一半汽車都趴窩在車庫里，只有周末或者節(jié)日期間，多數(shù)車輛才傾巢而出。

馬德里“捧車一族”比較多的主要原因一是市區(qū)堵車厲害;二是市區(qū)停車難;三是汽油比較貴，97號(hào)汽油1歐元(大約10元人民幣)一升;四是公共交通方便。馬德里地鐵四通八達(dá)。全城共有13條地鐵線，總長度為大約200公里。在馬德里只要倒換一次地鐵線路，就可以到達(dá)任何有地鐵的目的地。線路設(shè)計(jì)非常科學(xué)。馬德里公共汽車共有1700多輛。公共汽車票與地鐵票可以通用。馬德里公共汽車車體特別長，除上下班時(shí)間外，都不太擁擠，一般都有座位。馬德里有出租車1.8萬輛。這三種公共交通工具基本可以解決人們的出行需求。

中國的汽車工業(yè)發(fā)展很快。私人可以擁有一輛小轎車在十年前，對(duì)多數(shù)人來說，還只是一個(gè)夢(mèng)想。而現(xiàn)在，這種夢(mèng)想對(duì)許多人來說，都已經(jīng)可以變成現(xiàn)實(shí)。相當(dāng)年，中國要不要發(fā)展汽車工業(yè)，曾經(jīng)還有些爭議。事實(shí)上，世界上幾乎所有比較發(fā)達(dá)的大國，都有自己的汽車工業(yè)。中國人都騎著自行車是進(jìn)入不了發(fā)達(dá)國家行列的。只有駕駛著汽車才能加入這個(gè)行列。目前，中國已成為世界第三大汽車市場(chǎng)。北京不到10人就擁有一輛私家車。北京市場(chǎng)的新汽車正在以每天一千輛的速度大幅增加。

“捧車一族”現(xiàn)象是一個(gè)世界性的現(xiàn)象，是社會(huì)發(fā)展到一定的階段必然會(huì)發(fā)生的一種現(xiàn)象。中美洲貧窮小國尼加拉瓜至今也沒有“捧車一族”。筆者上世紀(jì)80年代在那里工作期間，首都馬那瓜全城也沒有幾輛汽車。不管到市中心還是市區(qū)其他地方辦事，汽車隨便停放，也不堵車，倒是痛快。但是，那是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的表現(xiàn)。中國終于出現(xiàn)了“捧車一族”，應(yīng)該說是好事。“捧車一族”現(xiàn)象從一個(gè)側(cè)面反映了中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。

調(diào)查數(shù)據(jù)

所謂“捧車族”就是那些買了車卻不用，寧愿把車“捧”起來閑置，而只在周末或者節(jié)假日才開車出行的新型用車人群。據(jù)悉，在2005年對(duì)北京等大城市的調(diào)查中，有51%的城市有車族認(rèn)為養(yǎng)車負(fù)擔(dān)“一點(diǎn)也不重”，而2007年，這一比例驟降至23%。零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)與北汽福田汽車有限公司最新發(fā)布的《2008福田指數(shù)——中國居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示,在養(yǎng)車負(fù)擔(dān)一路上揚(yáng)的環(huán)境下，近一成(8.2%)“有車族”成了“捧車族”。車主們“捧車”原因分幾種：其中，近4成有車族表示是“為了節(jié)省油錢”而“捧車”;接近3成(28.6%)的有車族為避免高峰期的擁堵而“捧車”;其他的車主則表示停車費(fèi)太高、停車不便。還有兩成的車主由于單位離家近，買車的目的僅限于休息日的休閑娛樂活動(dòng)。

族群特征

買車用不了幾回

買了車為什么不開呢?在寧夏某醫(yī)院工作的劉先生以自己的尼桑車為例，給記者算了一筆賬。每天開車上下班，偶爾出去玩一玩，一年最少2萬公里。按百公里耗油9升計(jì)算，銀川的97號(hào)汽油5.2元/升，每年光汽油費(fèi)就得9000多元。此外，養(yǎng)路費(fèi)是105元/月，一年就是1260元;各類保險(xiǎn)2500多元;汽車保養(yǎng)費(fèi)3500元左右;還有停車費(fèi)，在他居住的小區(qū)里，每年停車費(fèi)至少2400元。每年養(yǎng)車費(fèi)用支出近19000元，十年就是19萬元，快夠再買一輛尼桑車了。劉先生說，我的年薪也就5萬元左右，工資、獎(jiǎng)金的一小半都拿來“伺候”它了，有點(diǎn)死要面子活受罪的感覺。

在武漢某高校當(dāng)教師的楊樹平說，如果遇到堵車，私家車與公交車速度差不多，即使每天花10多元打車往返，一年也不過3000元左右，是開私家車花費(fèi)的1/6。所以，平時(shí)坐公交車或者打車上下班，只在有急事或出去玩的時(shí)候用自己的車，這樣比較經(jīng)濟(jì)劃算。“捧車”不會(huì)影響我的生活質(zhì)量，這是理財(cái)趨于理性的一種方式。

捧車原因

養(yǎng)車費(fèi)=購車費(fèi)×2

買車容易養(yǎng)車難，以捷達(dá)為例，按一年行駛兩萬公里、每百公里耗油8升計(jì)算，一年的汽油費(fèi)用大概為8000元。如果每6000至7000公里做一次保養(yǎng)，一年就要做3次，花費(fèi)450元(每次150元×3次)。加上養(yǎng)路費(fèi)1200元、小區(qū)停車費(fèi)1800元(每月150元×12個(gè)月)、車船使用稅210元、更換配件費(fèi)500元、日常停車費(fèi)1095元(每天平均3元×365天)、車輛保險(xiǎn)2500元，共計(jì)15755元。如果用上十年，其使用費(fèi)用真的可以達(dá)到甚至超過購車費(fèi)的兩倍。這就難怪越來越多的有車族選擇少開車甚至不開車了。

影響因素

住房成本壓力大

不少有車族表示，房貸成本高其實(shí)是他們減少用車的重要因素之一。張先生2002年6月購買了一套總價(jià)60.48萬元的房子，貸款為25年期，平均月供將近3000元。這對(duì)于每月平均總收入將近1萬元的夫妻二人已構(gòu)成了不小壓力。張先生又于近日買了一輛飛度，車貸成本加上養(yǎng)車成本每月超過2000元。“現(xiàn)在有些后悔，當(dāng)初看大家都買車，自己也就跟著買了一輛，沒仔細(xì)計(jì)算過這些費(fèi)用。” 車價(jià)一降再降，車已經(jīng)不再是奢侈品，越來越多的人放棄攀比心理，務(wù)實(shí)地選擇了先供房后供車。

二手行情太低

捧車族陷入困境

相對(duì)于普通家庭，買一輛汽車也是一筆不小的投入，與買房不同，因?yàn)槠囀窍钠?，一般買輛車只會(huì)貶值，而不會(huì)升值。

以買一輛帕薩特領(lǐng)馭2.0手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型轎車為例，新車18萬多元，加上新車購置附加稅等費(fèi)用，這輛帕薩特全部買好要20萬元以上。按照現(xiàn)在通行的二手車價(jià)格評(píng)估公式計(jì)算，這輛車開1年后市場(chǎng)價(jià)值只有16萬元多了，開5年大約剩下10萬多元，開10年大約只有不到4萬元了。

如果把車輛貶值因素考慮進(jìn)去，蘇女士這輛類似帕薩特的蒙迪歐大致每年要折舊2萬多元，每月折舊近2000元。二手車的殘值估算與車輛使用頻率有一定關(guān)系，但不會(huì)影響太大，這樣蘇女士這輛蒙迪歐即使“捧”著不開，每月投入的成本也將近要3000元了。另外，新車車價(jià)降得太快，是汽車貶值快的主要因素，而從現(xiàn)在車市行情來看，新車將繼續(xù)降價(jià)，而二手車將來會(huì)賣得更低、貶值更快。蘇女士說也想把車賣了，但當(dāng)二手車賣了實(shí)在心疼，不賣又得“捧”著，即使開得少也要承擔(dān)一筆費(fèi)用，讓她陷入了兩難的困境。

由此可見，在現(xiàn)實(shí)的情況下，買了車“捧”起來肯定不是一件劃算的事。受汽車消費(fèi)時(shí)代大潮的影響，越來越多的人成為“有車族”，而事實(shí)上，在中國城市生活中，汽車還沒有成為生活中不可或缺的必需品，買車不需要趕潮流，不需要大家買了就跟著買，也不需要?jiǎng)e人買好的就跟著買更好的，而是要根據(jù)自己的實(shí)際需要來選擇，買不買車需要?jiǎng)?wù)實(shí)的心態(tài)。

專家建議

要考慮折舊成本

跟房子不一樣，汽車即便長期停放不動(dòng)也會(huì)有各種機(jī)件的老化和銹蝕。專家建議那些捧車的消費(fèi)者盡量不要長期停車不用，因?yàn)殚L期不用的車輛并不等于保值，也不見得比經(jīng)常使用的車性能優(yōu)良。另外，捧車族一定要考慮將來把車作為二手車賣出時(shí)的折舊因素，雖然國家規(guī)定的使用期限為15年，但是在二手車市場(chǎng)通常是以10年為折舊期的，10年以上的車輛僅剩下很少的一部分殘值。

買車不為用，捧在手心當(dāng)成寶。借問捧車族：卻為收藏故?

“捧車族”日益增多

造就“捧車族”的原因主要有兩個(gè)方面：一是汽車太多導(dǎo)致道路交通堵塞，開車還沒有走路快的事情時(shí)常發(fā)生。在一些大城市，無論何時(shí)，待行車輛都排成長龍。不少開車上班族常常要提前2小時(shí)出發(fā)，才能保證上班時(shí)間不遲到;二是汽車附加費(fèi)用太高，使用成本迅猛增長，壓力太大使消費(fèi)者無力使用。

這些年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)飚，世界各國的汽車鯊魚、小蝦都撞入中國市場(chǎng)來淘金，這些汽車鯊魚、小蝦們的根本目的是來中國市場(chǎng)掘金，為了贏得更大的利潤回報(bào)，中國汽車合資公司從合資對(duì)方獲得的支持大多是技術(shù)落后或者早已經(jīng)被淘汰的產(chǎn)品，因此中國汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量的劣質(zhì)車來蒙騙中國的消費(fèi)者。

由于中國消費(fèi)者對(duì)新生事物的好奇與熱衷，使得中國汽車消費(fèi)熱潮一浪高過一浪。中國人的勇敢消費(fèi)，讓美國、韓國、日本、德國的汽車商們獲得了大量財(cái)富，一些本已餓得皮包骨頭甚至面臨倒閉的車工廠，因在中國市場(chǎng)獲得了營養(yǎng)和能量重新“長”得肥頭大耳。中國人用自己辛苦賺來的血汗錢供奉著全球的“汽車剝削族”。

“捧車族”是悲哀的。他們的悲哀不光是體現(xiàn)在自己身上，更關(guān)鍵的是給中國汽車社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。

“捧車族”們不但消耗了大量的社會(huì)財(cái)富，而且把這些財(cái)富直接變成了閑置物品，根本無法達(dá)到這些財(cái)富或者生產(chǎn)工具所應(yīng)該具備的作用---為社會(huì)創(chuàng)造更多更大的財(cái)富。這不但是對(duì)消費(fèi)者自身的傷害，也是對(duì)社會(huì)的一大傷害。但愿中國“捧車族”快速消失，不要為了短期的經(jīng)濟(jì)增長就把中國消費(fèi)者當(dāng)成敢死隊(duì)員。